Борис Литвинов

Проект авиационной гиперзвуковой управляемой ракеты (ГЗУР) проходит под кодовым обозначением «Гремлин».
По своим габаритам «Гремлин» будет меньше, чем ранее принятая на вооружение Х-47М2 «Кинжал». Предположительно, «Гремлин» сможет преодолевать до 1,5 тысячи километров и шестикратно превосходить скорость звука. В качестве составной части «Гремлина» в контрактах упоминается создание и испытания «изделия 70» — прямоточного ракетного двигателя, придуманного специально для гиперзвуковых боеприпасов.

Подробно

- Астрономы уделяют пристальное внимание супер-Землям — экзопланетам, чей радиус примерно в 2 раза превосходит земной, поскольку они также могли стать колыбелью жизни в космосе. Беда в том, что гравитация, которая обеспечивает все условия для развития инопланетной жизни, также является ловушкой, мешающей гипотетическим инопланетянам выйти в открытый космос! Изучение экзопланет, вращающихся вокруг далеких звезд, показало, что миры, подобные нашей Земле, встречаются довольно редко. Куда больше распространены скалистые планеты, радиус которых примерно в полтора раза больше земного — астрономы зовут их супер-Землями. Впрочем, и они представляют для науки определенный интерес, а потому исследователи упорно изучают каждую возможность того, что где-то среди скал может таиться инопланетная жизнь.

Читать здесь

- В своё время это был самый мощный в мире локомотив. Огромный, и чего скрывать – красивый. Первый паротурбинный электровоз Baldwin M1 был построен в 1947 году, во времена переходного, так сказать, периода. Классические паровозы уходили в прошлое, а тепловозы еще не раскрыли в полной мере свой потенциал.

Идея использовать энергию пара для выработки электроэнергии была не нова, инженерам компании Baldwin Locomotive оставалось внедрить её в ограниченном пространстве железнодорожного локомотива. Благо, заказ на подобную машину был – железнодорожной компании «Чекпик и Огайо» нужны были мощные и скоростные локомотивы. Получившаяся машина вызывает восторг у любого поклонника стимпанка. Мощность паровой турбины составляла 6000 л.с, суммарная мощность четырёх генераторов 3.7 МВт. Такая себе, самоходная тепловая электростанция, длиной почти 47 метров. Вся эта махина стоит на семи тележках. Восемь колёсных пар – моторные, пять из них на тележках задней части, три на передних. Кабина машинистов находится примерно посредине. В задней части, ближе к тендеру, находится машинное отделение с турбиной и генераторами. Перед ним – котёл. В головной части локомотива расположены вспомогательные механизмы – компрессоры, различные насосы, электогенератор бортовой сети. Огромный тендер вмещает в себя запас воды, около 100 тонн и 26.5 тонн угля. Максимальная скорость локомотива – 100 миль/час, средняя скорость поезда – 40.5 миль/час.

Рассказ и фотографии здесь