Борис Литвинов

Редчайший автобус-«гармошка» «Икарус-180» произведённый в Венгерской народной республике, восстановленный российскими реставраторами. Специалисты сообщили, что в мире осталось всего три таких экземпляра.

P.S. Сколько я в молодости на таких наездился!..

В этом году в Новосибирске на совместном российско-белорусском предприятии «БКМ-Сибирь» модернизируют 20 вагонов.

Стало известно, когда стильный красно-чёрный трамвай Т701 начнёт возить пассажиров по Новосибирску. У него по четыре двери вместо трёх, низкий пол, встроены кондиционеры в пассажирском салоне и кабине водителя, усилена система отопления салона. Ожидается, что обновлённые трамвайные вагоны будут эксплуатироваться на маршрутах правобережной трамвайной сети Новосибирска, приоритетно на маршруте № 13.
Новый трамвай показали журналистам 2 октября
— С 9 октября планируем запустить на линию, — отметил начальник департамента транспорта.

Развёртывается серийное производство грузового электровоза 3ЭС8 «Малахит»

На российском предприятии «Уральские локомотивы» идёт развертывание серийного производства нового трёхсекционного грузового электровоза 3ЭС8 «Малахит» собственной разработки. Первая машина была сдана российским железнодорожникам в 2023 году и работает в районе Санкт-Петербурга на одном из участков Октябрьской железной дороги. В 2024 году завод сдаст 4 3ЭС8, а в 2025 году — уже 20 электровозов данной модели.

В конструкции «Малахита» использован созданный совместно с челябинским заводом «Русские электрические двигатели» компании «Транснефть» асинхронный тяговый привод, являющийся аналогом привода Siemens, которым ранее комплектовались электровозы 2ЭС10 «Гранит», и тяговые двигатели российского производства.

3ЭС8 — трёхсекционный грузовой электровоз (3 секции длиной по 16 метров) с рабочей массой около 300 тонн. Локомотив имеет конструкционную скорость до 120 км/ч. Электровоз 3ЭС8 в трёхсекционной компоновке рассчитан на вождение грузовых поездов массой до 7100 тонн, в том числе в условиях горного рельефа. Назначенный срок службы электровоза составляет 40 лет.

О советских мотоциклах «Ковровец» и «Восход», производившихся небезызвестным заводом имени Дегтярева, слышал каждый. А многие еще и руками их потрогать успели. Однако, после распада СССР дела с мотоциклами на ЗиД пошли «так себе»… При этом мало кто знает, но ситуация в этой области начала меняться еще несколько лет назад. Оказывается, сегодня завод выпускает сразу три модели современных мотоциклов.

Подробности

Уральский завод спецтехники выпустил тягач-тяжеловоз «Урал-Арктика» с краново-манипуляторной установкой (КМУ) для условий Крайнего Севера.

В движение вездеход приводится 310-сильным турбодизелем ЯМЗ-536, с которым сочетается 9-ступенчатая «механика». Колёсная формула — 6x6, плюс имеется пониженная передача и блокировки дифференциалов. Вездеходы проекта «Арктика», рассчитанные на жёсткую эксплуатацию в труднодоступных районах арктической зоны, разработаны АЗ «Урал» при участии Южно-Уральского государственного университета и Московского государственного технического университета им. Баумана.

На фото, опубликованной УЗСТ, представлена машина на дорожных покрышках. Но, на самом деле, арктическому вездеходу полагаются шины низкого давления.

Тепловоз 3ТЭ25К2М – самый мощный тепловоз в нашей стране. Он неоднократно подтверждал свои возможности в условиях Байкало-Амурской магистрали.

Локомотив спроектирован специалистами российской компании «ТМХ Инжиниринг». Выпускается на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ТМХ).

Сборку машин организуют на заводе во Владивостоке. Это лицензионная копия одной из моделей китайской марки Ankai. Новый автобус рассчитан на перевозку 28 школьников — пассажиров и одного сопровождающего.

«Соллерс» 4 сентября запустил серийное производство автобусов во Владивостоке под собственным брендом Sollers.

Новые модели автобусов, такие как флагманский туристический автобус Sollers SA9 и междугородний автобус Sollers SA6, не только обеспечивают комфорт и безопасность пассажиров, но и способствуют развитию внутреннего туризма. «Старт продаж намечен на декабрь 2024 года», - уточнили журналистам в секретариате первого вице-премьера Дениса Мантурова.
Новое производство автобусов в России открывает новые перспективы для отечественного рынка туристических перевозок. Появление на рынке отечественных моделей позволит удовлетворить потребности пассажиров в комфортабельных и безопасных поездках по различным маршрутам. Гендиректор компании «Соллерс» Николай Соболев выразил уверенность в том, что новые продукты будут оценены пассажирами за высокий уровень комфорта и безопасности.
Флагман модельного ряда, 12-метровый туристический автобус Sollers SA9, представляет собой современное транспортное средство, спроектированное с учётом всех потребностей современных путешественников. Он оснащён не только системами безопасности и комфортными креслами, но также предлагает пассажирам индивидуальные дефлекторы вентиляции, USB-порты и систему кондиционирования.
Кроме того, автобусы большого класса имеют возможность установки дополнительных удобств, таких как индивидуальные мультимедийные системы для каждого пассажира. Салон автобусов среднего класса также оснащён системой безопасности, включая систему контроля давления в шинах.

Полномасштабный макет вагона российского высокоскоростного поезда «Белый кречет» представили ПАО «Уральские локомотивы» в рамках выставки «Станция Манеж. Мы прислушаемся к пожеланиям тех, кто увидит этот экземпляр поезда, точно ещё что-то поменяем для того, чтобы стало удобнее, — заявил глава РЖД.

♦РОССИЙСКИЙ, КАК НИ КРУТИ

- Наш поезд на 95% - отечественный, его «сердце», силы, которые приводят его в движение, программное обеспечение, машинное зрение и комплектующие, - все это создано у нас в стране, - с гордостью рассказывают разработчики о «Белом кречете».
В разработке и производстве задействованы более 100 российских предприятий. У нового поезда для ВСМ будет высокий уровень локализации. На все системы и компоненты основными производителями определены российские компании. Первые элементы российских поездов начнут создавать уже в 2024 году.
Высокоскоростные составы будут состоять из восьми или 16 вагонов с четырьмя классами обслуживания и вагоном-бистро с баром. Всего в поезде из восьми вагонов будет 454 пассажирских места.
Внутри предполагается классовое деление: вагон первого класса (он как раз и представлен сейчас в «Манеже», бизнес-класс, комфорт и стандарт.
✅Планируется один вагон первого класса с 21 местом (15 сидячих мест, переговорная — четыре места, купе-сьют — два места).
✅Один вагон бизнес-класса — 68 мест,
✅ Два вагона класса стандарт — 135 мест.
✅Четыре вагона класса комфорт — 230 мест.
Вне зависимости от стоимости билетов везде будут разные виды зарядок, климат-контроль и суперудобные кресла (оценить их тоже можно уже сейчас) и… игровая детская комната в одном из вагонов.

- У поезда планируется алюминиевый кузов, такие сейчас изготавливаем только мы. Кроме того, у нас есть опыт производства скоростных поездов – «Ласточек» и «Финистов» (последние курсируют сейчас в Свердловской области), - рассказывает Екатерина Годлевская из пресс-службы АО «Уральские локомотивы», где сейчас разрабатывается конструкторская документация. – Мы построим два отдельных корпуса площадью в 60 тысяч кв метров для производства этих поездов. Сперва мы должна поставить их два – как раз к тому времени, как будет построено 100 км высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Тверью. Там и будут тестировать «Кречетов» и проверять работу всех систем перед выдачей сертификатов.
Максимальная скорость поезда составит 400 км/ч, в эксплуатации — 360 км/ч. Начало сборки первого образца поезда для ВСМ запланировано на 2026 год. В 2027-м он должен быть готов, на 2028 год запланировано получение сертификата соответствия. До 2030-го «Синара» поставит для ВСМ Москва — Петербург 43 таких поезда.

ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом планируют запустить в 2028 году. Время в пути составит 2 часа 15 минут
39 минут — проведут пассажиры в дороге между Москвой и Тверью
29 минут — между Москвой и Великим Новгородом
14 минут — от Москвы до Зеленограда.