Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Желдорновости. СТМ поставит РЖД 200 тепловозов 2ТЭ35А

ОАО «РЖД» и холдинг «Синара – Транспортные Машины» договорились о поставке магистральных грузовых двухсекционных тепловозов 2ТЭЗ5А с асинхронным тяговым приводом с оказанием услуг по их последующему сервисному обслуживанию и ремонту в период жизненного цикла. Параметры сделки предусматривают производство и поставку 200 тепловозов 2ТЭЗ5А на период до 2031 года и строительство инфраструктуры для сервисного обслуживания на территории эксплуатации локомотивов – Дальневосточной и Восточно-Сибирской железных дорогах. Серийное производство 2ТЭ35А будет осуществляться на заводе «Уральские локомотивы».

Двухсекционный 16-осный магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ35А будет абсолютно новым локомотивом, в котором заново разрабатывается практически каждый компонент в широкой кооперационной цепочке российских предприятий, в том числе двигатель 16ДМ-185Т – его серийное производство будет организовано на Уральском дизель-моторном заводе. В 2ТЭ35А предусмотрены 2 энергетические установки мощностью 3650 кВт каждая. Они соответствуют экологическим требованиям Stage IIIА ЕС. Благодаря установленному на тепловоз асинхронному тяговому двигателю АТД1000 (производства российской компании «Тяговые компоненты», входит в СТМ) он будет рассчитан на вождение тяжеловесных поездов массой до 7,1 тыс. тонн.

2ТЭ35А разработан Научно-исследовательским центром СТМ по техническому заданию ОАО «РЖД» и в соответствии с Долгосрочной программой развития холдинга до 2025 года, предусматривающей применение подвижного состава с улучшенными тяговыми характеристиками и увеличенными межремонтными интервалами.

Планируется, что первые 2 локомотива поступят на сеть РЖД в опытную эксплуатацию в 2022 году | Машиностроение

Авторедкости

Velorex 435 D самый маленький в мире самосвал. Г/п 445 кг. Мотор от мотоцикла Ява 350 см3. Чехословацкая социалистическая республика 1967 г.

Автоновости

Российское производственное предприятие «ПК Транспортные системы» в г.Санкт-Петербург (известное своими троллейбусами «Адмирал»), в конце мая 2021 года представило свой новый большой электрический автобус (электробус) «Пионер», в сочлененном салоне которого возможна перевозка до 140 пассажиров.

Сообщается, что новая предсерийная машина имеет запас хода до 200 км. Это полностью низкопольный электробус с 38 местами для сидения (максимальная вместимость – 140 пассажиров). В просторном салоне с 4 входами/выходами установлены также три кондиционера, системы подогрева сидений. Отделка салона выполнена из пожаробезопасных материалов. Блоки аккумуляторных батарей российского производства (Саратов) расположены на крыше «Пионера», в режиме медленной «ночной» зарядки они полностью заряжаются за 6 часов. Тестовая эксплуатация большого электробуса «Пионер» начнётся летом 2021 года в Санкт-Петербурге.


Самая длинная железная дорога в мире (9289 км.). Юбилей 130 лет. Поздравляю!

31 мая в 1891 году назад цесаревич Николай Александрович заложил Транссибирскую железную дорогу – самую длинную в мире магистраль.

Если присмотритесь к карте, то на ней недалеко от Томска увидите станцию Обь. Это и есть будущий город Ново-Николаевск и нынешний гигант - Новосибирск, жизнь которому и дала эта дорога. Первые поезда из Европы на берег Тихого океана прошли в 1901 году (с использованием паромов через Байкал; Кругобайкальская железная дорога запущена в 1904-05 гг - во время Русско-Японской войны. Сейчас по ней возят туристов). Полностью по территории России поезда пошли в 1916 году (без использования уязвимой КВЖД).

Загадочная находка в Антарктиде: НЛО, поезд, лёд?

Конспирологи, учёные и просто любители всего необычного во всем мире активно обсуждают загадочный объект, который канал Secureteam10 случайно обнаружил на Google-картах в районе субантарктического архипелага.

Подробно

Автоновости. «КамАЗ» испытывает новейший грузовик для Арктики

ПАО «КамАЗ» объявило о планах в ближайшее время провести на Ямале испытания опытного образца тяжёлого вездехода КамАЗ-6355 («Арктика»). В тестах будет участвовать прототип с колёсной формулой 8х8.

В компании заявляют, что машина сможет транспортировать грузы массой до 16 тонн в сложных условиях Заполярья. Габариты новейшего вездехода составляют 12х3,38х3,9 метра, полная масса – 40 тонн, а дорожный просвет – 0,6 метра.
В качестве силовой установки на КамАЗ-6355 используется новейший агрегат Р6 уровня Евро-5 с одноступенчатой системой турбонаддува и мощностью 450 л.с. Данный двигатель позволит габаритному грузовику разгоняться до 50 км/ч.
Кузов «Арктики» позволяет размещать стандартный 20-футовый контейнер. За выполнение погрузочно-разгрузочных работ отвечает гидравлическая краново-манипуляторная установка грузоподъёмностью до трёх тонн. Разработчики уверяют, что с запуском двигателя КамАЗ-6355 не возникнет проблем даже в сильные морозы благодаря аккумуляторной батарее, дающей импульс на стартер, а также предпусковому подогревателю мощностью 30 КВт.
Для экипажа вездехода планируется создать полностью автономный жилой модуль со всеми удобствами, электроприборы которого будут питаться от бензинового генератора. В случае отсутствия возможности выхода на местность в связи с суровыми погодными условиями, подобное решение обеспечит комфортное пребывание трёх человек внутри вездехода вплоть до двух недель.
Кроме образца с колёсной формулой 8х8 у компании имеется уменьшенная версия с шестью парами колёс.

Новости машиностроения

В АО «Железные дороги Якутии» начаты испытания тепловоза 2ТЭ3250 производства «Progress Rail» железнодорожного дивизиона компании «Сaterpillar».

Одним из главных преимуществ зарубежного локомотива является способность работать на смеси топлива, состоящей из 20 процентов дизтоплива и 80 процентов газа. За счёт этого эксплуатация обходится значительно дешевле и минимизирован вред для экологии. Одной заправки должно хватать на пять-шесть тысяч километров.

В испытаниях машины будут задействованы российские НИИ, а «Железные дороги Якутии» намерены наладить сборку 2ТЭ3250 с последующей локализацией производства комплектующих. Речь идёт об амбициозном проекте, в результате которого в России может появиться третий производитель магистральных тепловозов. Растущие грузоперевозки заставляют искать новые пути увеличения провозной возможности, в том числе и за счёт применения более эффективных способов обеспечения тягой грузовых поездов, сообщили в пресс-службе железнодорожной компании.
Данный тепловоз под номером 0001 построен для опытной эксплуатации в России с применением самых передовых технологий. Он собран в Чикаго, оттуда по железной дороге прибыл на побережье Тихого океана, затем морем до Владивостока и снова по рельсам – уже в Якутию. Здесь ему предстоят испытания в экстремальных условиях Севера. «В ходе испытаний будет продемонстрирована двухтопливная технология, т.е. работа тепловоза на дизельном топливе и газе. Такая технология позволит сократить выбросы твёрдых частиц в атмосферу, существенно снизить расход дизельного топлива на тягу поездов», – сказал гендиректор ЖДЯ Василий Шимохин. Машиной довольны все, особенно экипажи. Всё обслуживание проходит через бортовые компьютеры. У тепловоза просторная кабина, есть условия для комфортной работы. И самое главное – это технические параметры машины, которые значительно превосходят аналогичные характеристики существующих тепловозов. Это и мощность локомотива, сила тяги при трогании с места и длительного режима, максимальная тормозная сила, передовая система управления асинхронным тяговым приводом EMD, которая позволяет осуществлять плавное замедление с высоких скоростей движения, превосходная вписываемость в кривые с обеспечением низкого износа гребней колёс и др.

Мощная машина, работающая на смеси дизеля и газа, в таком контексте выглядит хорошим претендентом для обновления локомотивного парка Российских железных дорог где-нибудь на Дальнем Востоке и в Сибири. Особенно в условиях, когда ни Трансмашхолдинг, ни Синара-ТМ подобных машин не предлагают и отечественных силовых установок, работающих на смеси газа с солярой, нет. Если 2ТЭ3250 успешно пройдёт испытания и будет сертифицирован в России, то Якутские железные дороги могут довольно быстро организовать крупноузловую сборку локомотивов и затем спокойно заняться локализацией их производства. При этом ни Синара-ТМ, ни Трансмашхолдинг аналогичной машины, готовой к проведению испытаний и сертификации, не имеют.