Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Боятся... В США российский ледокол с «Калибрами» назвали наступательным вооружением.

Новейший российский ледокол "Иван Папанин", вооружённый крылатыми ракетами "Калибр", является не оборонительным, а наступательным вооружением. Об этом заявил командующий ВМС США в Европе и Африке адмирал Джеймс Фогго.

По его словам "Россия ведет себя в Арктике агрессивно, наращивая наступательные вооружения. Это относится и к новым ледоколам, которые вооружаются крылатыми ракетами "Калибр". Кроме того, Москва продолжает строить военные базы в арктическом регионе и размещать там зенитные системы С-400" - заявил адмирал. Фогго обратил внимание на необходимость создания сильного флота в арктическом регионе, "чтобы защищать общие интересы и обеспечивать нормальный ход торговых потоков".
Головной ледокол проекта 23550 "Иван Папанин" построен на ССЗ "Адмиралтейские верфи" и спущен на воду в октябре прошлого года. Патрульные корабли ледового класса (боевые ледоколы) проекта 23550 разработаны Центральным морским конструкторским бюро (ЦМКБ) "Алмаз". Судно способно выполнять задачи буксира, патрульного корабля и ледокола. Корабль предназначен для охраны и мониторинга водных ресурсов в сложной ледовой обстановке, конвоирования и буксировки в порт задержанных судов, сопровождения и поддержки судов обеспечения, участия в спасательных операциях, перевозки специальных грузов.
Ледокол способен развивать скорость до 18 узлов. Водоизмещение - около 8500 тонн, длина - свыше 100 м, ширина - около 20 м, автономность плавания - около 70 суток. Дальность хода — 10 тысяч морских миль. Ледокол может преодолевать ледяные поля толщиной до 1,7 метра.
Корабль вооружен автоматической артиллерийской установкой АК-176МА, также на судне будет базироваться один многоцелевой вертолет. Кроме того, на ледоколе зарезервировано место для размещения пусковой установки ракетного оружия.

Источник

Новости судостроения.

На Невском судостроительно-судоремонтном заводе (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) начались ходовые испытания многофункционального буксира-спасателя проекта MPSV12 «Бейсуг».
Это третье судно серии из четырёх многофункциональных буксиров-спасателей, строящихся на Невском судостроительно-судоремонтном заводе. В ходе испытаний будут проверены технические характеристики судна, испытаны все системы и многочисленное специальное оборудование.

Серия судов проекта MPSV12 строится по заказу ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» Федерального Агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации. Проект разработан ООО «Морское инженерное бюро - дизайн - СПб». Судно проекта MPSV12 имеет ледовый класс Arc5 и может выполнять широкий круг задач. В их число входят патрулирование и аварийно-спасательное дежурство, оказание помощи терпящим бедствие судам, спасательные и судоремонтные работы на глубине до 80 м. Буксир- спасатель пригодится для буксировки аварийных судов, тушения пожаров, эвакуации людей, доставки персонала и грузов. Для подводных исследований судно оснащено телеуправляемым необитаемым подводным аппаратом (ТНПА) с глубиной погружения до 3000 м.

Новости судостроения

В Астраханской области началось строительство ледостойкой платформы "Каменномысское море".

25 июня в Астраханской области на верфи АО "Южный центр судостроения и судоремонта" (входит в ОСК) состоялась торжественная церемония закладки опорного основания ледостойкой платформы (ЛСП) "Газпрома" для освоения месторождения Каменномысское-море. 
Длина составит более 135 м, ширина — 69 м, высота от основания до вертолетной площадки — 41 м, общий вес превысит 40 тыс. тонн. На платформе, в частности, будут размещены основной и вспомогательный буровые модули, эксплуатационный и энергетический комплексы, жилой модуль на 120 мест. Моделирование и проектирование ЛСП полностью выполнено ведущими отечественными научными организациями в сфере судостроения. При строительстве будет применён ряд передовых технических решений для обеспечения высокого уровня промышленной и экологической безопасности, надежности эксплуатации объекта. Так, для защиты от мощных льдов опорное основание платформы выполнят в клиновидной форме, практически все оборудование будет размещено внутри корпуса ЛСП и не подвергнется негативному воздействию холода и ветра. Надежную фиксацию объекта на илистом дне Обской губы обеспечит гравитационно-свайное крепление: платформу поставят на грунт, заполнят подводную часть ЛСП морской водой, а затем закрепят с помощью 56 свай диаметром более 2 м, погруженных в грунт на 47 м.
Для сооружения технологически сложного объекта будут задействованы мощности сразу нескольких верфей и машиностроительных заводов по принципу "распределенной верфи". Элементы платформы будут параллельно собираться в Астрахани, Калининграде, Северодвинске, а также в Екатеринбурге и Рыбинске. В единое целое платформа будет смонтирована в Калининграде. В строительстве платформы примут участие около 7 тыс. российских рабочих и специалистов.

Мегапроекты России

- «Мост» Америка
- Порт Индига
- Севморпуть
- Россия в проекте «Арктика Коннект»
- Мост Сахалин
- Дубль БАМа
- Мост Амур

...Возрождение гражданского судостроения. Заводы загружены заказами. На Дальнем Востоке большущая верфь «Звезда». Заложен уже третий танкер класса «Афрамакс» на сжиженном природном газе. Всего 12 гигантов, подобных «Афромаксу». СССР и Россия никогда такого не строили. Японцы и корейцы, финны и норвежцы кусают локти- заказы то раньше они выполняли (особенно обидно – ведь недавно Россия объявила об огромных заказах на перевооружение всевозможными гражданскими судами). Цифры на сегодня : заказ на 43 судов и 25 перерабатывающих заводов...

Подробно

Новости судостроения

На дальневосточном судостроительном комплексе «Звезда» завершили формирование корпуса первого многофункционального судна снабжения усиленного ледового класса Icebreaker7.

Также на судне смонтировали крупногабаритное оборудование. Сейчас на верфи идёт формирование верхнего яруса снабженца и центровка дизельных установок. Речь идет о головном заказе в серии из четырёх многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса для АО «Роснефтефлот». Снабженцы IBSV 10022 получили имена «Александр Невский», «Владимир Мономах», «Екатерина Великая» и «Святая Мария». Проект IBSV 10022 разработан ЦКБ «Лазурит» и Damen Shipyards Group. Суда предназначены для доставки грузов на морские буровые платформы, ледокольного обеспечения, буксировки судов и морских объектов предназначены для неограниченного района плавания. В том числе они могут работать в сплошных льдах толщиной до 1,5 метра (это на уровне линейных дизельных ледоколов). В проекте применяется ряд инновационных решений. Так, специалисты ПИУЦ «Сапфир» (входит в НПК «Роснефти») совместно с американской компанией General Electric разработали электрическую винто-рулевую колонку (ВРК) мощностью 7,5 МВт.

Подводные нефтетанкеры дадут России неоспоримые преимущества

На судоверфи «Звезда» спустили на воду первый российский супертанкер класса Афрамакс. В общей сложности в России планируется создать 12 таких судов. В отличие от большинства аналогов, наши «зелёные» танкеры смогут осуществлять навигацию в Арктике по наиболее короткому и выгодному в мире морскому пути. Следовательно, уже в недалеком будущем Москва сможет потеснить Вашингтон на рынке СПГ.

При этом суда класса Афрамакс – это ещё не самый амбициозный российский проект, касающийся транспортировки энергоресурсов. Наша страна уже заложила единственную в мире АПЛ-танкер, которая сможет перевозить нефть и газ непосредственно под арктическими льдами, независимо от времени года.
Стоит отметить, что подобные проекты не первый год обсуждаются во всем мире. Но приступить к его практической реализации пока решилась только Россия. АПЛ-танкер имеет ряд неоспоримых преимуществ, которые сделают обладателя подобным флотом лидером в сфере транспортировки энергоресурсов.

Новости судостроения. Стали известны подробности проекта первого российского ледокола на СПГ

ЦКБ "Балтсудопроект", входящее в "Крыловский государственный научный центр" (КГНЦ), завершило разработку технического проекта двухтопливного ледокола проекта 23620. Это первый российский проект ледокола с энергоустановкой, способной работать на сжиженном природном газе (СПГ). 

Проект разработан в рамках исполнения Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, который предусматривает строительство двух ледоколов, мощностью около 12-14 МВт ледового класса Icebreaker7 для морского порта Архангельск и морских портов Северо-Западного (Балтийского) бассейна. Новые ледоколы необходимы для обеспечения круглогодичной работы замерзающих морских портов России, а также для замены ледоколов, выработавших срок службы.
По заказу ФГУП "Росморпорт" специалисты ЦКБ "Балтсудопроект" разработали технический проект ледокола, работающего на двух видах топлива (дизельном и СПГ), мощностью 13 МВт, проектный номер 23620. В разработке проекта также принимали участие представители заказчика, потенциального производителя СПГ-оборудования и Российского морского регистра судоходства. Проект 23620 примечателен тем, что это первый российский ледокол с главной энергоустановкой (ГЭУ), работающей на СПГ. На данный момент единственным действующим в мире ледоколом на СПГ является финский Polaris. Также проект 23620 является первым в мире ледоколом на СПГ с системой динамического позиционирования DYNPOS-2.
Вспомогательный ледокол проекта 23620 предназначен для ледокольного обеспечения зимней навигации, выполнения ледокольных операций на портовых и припортовых акваториях, околки причалов и выполнения вспомогательных операций при швартовке судов. Также ледокол может использоваться для самостоятельной проводки кораблей и судов (караванов судов), в том числе, в летне-осенний период в морях Северо-Ледовитого океана и в устьях рек, буксировки судов и других плавучих сооружений, участия в аварийно-спасательных работах и в оказании помощи судам, терпящим бедствие в ледовых условиях и на чистой воде. Помимо этого, судно может применяться для перевозки грузов, пассажиров и спецперсонала, обеспечения подводно-технических работ с использованием кранового оборудования, малогабаритного телеуправляемого подводного аппарата и водолазного комплекса, а также участия в операциях по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов. Судно имеет неограниченный район плавания с обеспечением круглогодичной эксплуатации в Балтийском, Белом, Баренцевом морях и морях Тихоокеанского бассейна. Может эксплуатироваться в морях Северного ледовитого океана в осенне-летний период. Для обеспечения надёжной работы в различных условиях эксплуатации с резервированием мощностей главная энергоустановка ледокола включает в себя четыре главных дизель-генератора, один стояночный дизель-генератор и один аварийно-стояночный дизель-генератор. Для хранения СПГ в основном корпусе судна предусмотрены две ёмкости типа "С".

Новости судостроения

Первое судно проекта «Соталия» будет спущено на воду и приступит к испытаниям в первом квартале 2021 года.

Речное судно достаточно просто сможет проходить через большинство рек и подходить к необорудованным берегам. Оно будет построено по автобусным технологиям. Под автобусными технологиями подразумевается использование структурных элементов конструкции корпуса, электропроводки и сидений очень близких к тому, что делают традиционно предприятия, которые выпускают городской транспорт. Название проекта «Соталия» объясняется выбором инженеров: «Наши технари решили давать имена различного рода морских животных, в данном случае это разновидность дельфинов».
Круизное судно проекта «Соталия» водоизмещением 12 тонн может вмещать до 30 пассажиров. Его наибольшая длина составляет 17,5 м, а ширина — 3,3 м. Осадка — 0,5 м, мощность двигателя — 230 кВт. Предполагается также создание грузопассажирской (на 2,5 тонны груза) и медицинской версий «Соталии».

Новости судостроения. У России появится Ядерный крейсер, который лучше Авианосца.

Крейсер "Адмирал Нахимов" - третий советский крейсер проекта 1144 водоизмещением 28 000 тонн, оснащённый двумя ядерными реакторами.

Считается, что это самый крупный боевой корабль в Мире после авианосцев, и единственный в своем роде «корабль арсенал». Сейчас крейсер находится на модернизации, которая должна закончиться в 2023 году. Согласно последним фотографиям большая часть оборудования крейсера была демонтирована, а весь корпус покрыт строительными лесами. Картина похожа на настоящую реконструкцию. Модернизация будет в основном сосредоточена замене различного аппаратного и программного обеспечения, такого как корабельное оружие, системы обнаружения, системы управления и т. д., и не внесет существенных изменений в конструкцию корпуса. Модифицированный «Адмирал Нахимов» сохранит свой стандартный внешний вид. Флот надеется, что он сможет прослужить ещё не менее 20 лет, поэтому замена трубопроводов и ремонт корпуса стал первоочередной задачей. «Адмирал Нахимов» будет иметь более «впечатляющую» конфигурацию вооружения.
Противокорабельные ракеты «Гранит» будут полностью сняты, заменены системы вертикального пуска. Боезапас ракет «Калибр» достигнет удивительных 800 штук. Если вы добавите другое вооружение, запас оружия крейсера увеличится в 4 раза по сравнению с предыдущим, что сопоставимо с количеством оружия , которое перевозит авианосец, при этом кораблю не нужны самолёты.

Источник

Новости судостроения

В Петербурге 23 июня спустили на воду супертраулер "Механик Маслак". Только за один день он способен произвести 250 тонн замороженной рыбной продукции. Для флота это уникальный опыт. Ранее суда такого класса закупались только зарубежной постройки.

Это второй супертраулер серии СТ-192 для Русской рыбопромышленной компании. "Механик Маслак" уникальное для нашего флота судно: больше ста метров в длину, почти 14 тысяч тонн водоизмещения и 140 человек экипажа. Каждый день этот супертраулер способен производить 250 тонн замороженной продукции из рыбы. Общий размер производимой ежесуточно продукции равен пятиэтажному дому.

-"Любая рыба, которая попадает на судно, перерабатывается на 100%. Ничего обратно в море не попадает. Никаких отходов. Там стоит мощная мучная фабрика. На борту 7 линий по переработке рыбы. Представьте себе в минуту, выпускается 2000 штук филе. Разделанной. В минуту — 2 тысячи", — подчеркивает заместитель генерального директора по строительству флота ООО "Русская рыбопромышленная компания" Дмитрий Сапов.

Создание новых, современных и надежных траулеров началось в рамках государственной программы инвестиционных квот. Российские судостроительные верфи впервые за несколько десятилетий получили масштабные заказы на строительство рыбопромысловых судов. Пока два спущенных на воду судна серии СТ-192 готовят к отправке во Владивосток, на "Адмиралтейских верфях" в Петербурге уже готовят к закладке ещё два аналогичных супертраулера. Всего отсюда планируется спустить на воду 10 таких судов, которые в конечном итоге сделают рыбу на каждом российском столе вкуснее и дешевле.

Фото: Супертраулер серии СТ-192