Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Атомный подводный блокадопрорыватель

В июле 2019 года Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит» разрабатывало атомный подводный газовоз для вывоза сжиженного природного газа (СПГ) с месторождений в Арктике.

Тогда об этом писали и даже пытались обсуждать перспективы подводного танкерного флота (идея тоже не новая, а выдвигалась еще в советские времена). Начальник сектора перспективного проектирования «Малахита» Дмитрий Сидоренков кое-что рассказал об этом проекте. Длина лодки 360 метров, ширина – 70 метров, высота – 30 метров, осадка 12-13 метров. Вместимость 170-180 тысяч кубометров СПГ. Скорость под водой – 17 узлов. Однако в этом деле был интересный нюанс, на который тогда обратили мало внимания. В отчёте компании говорилось об этом проекте: В обеспечение переговоров с потенциальным иностранным заказчиком компанией выполнялись проработки по созданию подводного атомного газовоза для перевозки в подводном положении сжиженного природного газа с северных месторождений в восточном направлении.

В этой теме есть свои немаловажные обстоятельства, которые позволяют довольно уверенно утверждать, что речь идет именно о стратегических интересах Китая и что потенциальный заказ на атомные подводные газовозы исходит от высших военных органов КНР.
Ввиду постепенно обостряющихся противоречий с США, угроз со стороны США и их союзников Китай стоит перед перспективой морской блокады. Пока что теоретической, но весьма вероятной, если противоречия и трения дойдут до «горячей» фазы. Соответственно, и импорт СПГ морским транспортом тоже будет закрыт. В условиях морской блокады атомный подводный газовоз становится очень ценным в силу того, что он может не только пройти под льдами Арктики, но и вообще весь путь до Китая проделать в подводном положении. То есть скрытно, с минимальным риском обнаружения судна враждебной стороной. Собственно, нужно пройти Арктику, выйти через Берингов пролив в Тихий океан, обойти Японию и через пролив Мияги войти в Восточно-Китайское море. Проход через пролив Мияги и следование в Восточно-Китайском море может быть обеспечено подводным экспортом китайских ВМФ.

Дальше подробности

Фото: Атомный подводный газовоз, получивший название "Пилигрим", обещает быть весьма футуристическим изделием

Новости судостроения

После успешного прохождения ходовых испытаний траулера «Баренцево море», где были подтверждены и проверены проектные характеристики судна был подписан приёмный акт о передаче судна АО «Архангельский траловый флот».

Промысловые испытания, согласно условиям судостроительного контракта, будут проведены после передачи заказчику непосредственно в районе промысла. Всего на Выборгской верфи по заказу АО «Архангельский траловый флот» будет построено четыре судна проекта KMT01, при этом два из трёх оставшихся судов уже спущены на воду, завершаются приготовления к спуску последнего судна серии.
Справка: серия траулеров проекта KMT01 строится на ВСЗ «под ключ». Суда данного проекта будут оснащены современным траловым комплексом последнего поколения, что позволит осваивать донные промысловые объекты, пелагические виды рыб, креветку в разных рыбохозяйственных бассейнах. Длина судна — 86 м, ширина — 17 м. Проект имеет ледовый класс Ice 3 с усилением корпуса до Arc 4.

Фото: Прохождение ходовых испытаний траулера «Баренцево море»

Новости судостроения. Спущен на воду головной траулер-процессор «Капитан Соколов»

Морозильный траулер-процессор «Капитан Соколов» предназначен для лова трески, пикши и других видов рыб в Северной Атлантике.

Основные характеристики проекта 170701: максимальная (габаритная) длина — 81,6 м; ширина — 16 м; скорость — 15 узлов; водоизмещение — 5500 тонн; мощность главного двигателя — 6,2 МВт; общая производительность — 150 тонн рыбы в сутки; производительность по замораживанию — 100 тонн рыбы в сутки.

Фото: Морозильный траулер-процессор «Капитан Соколов» проекта 170701 в достройке около СЗ «Северная верфь» (г. Санкт-Петербург)

Новости судостроения. На Севморпути появится транспортный гигант

Для работы в Арктике готовится судно для перевозки сверхтяжёлых и негабаритных грузов.

Раньше для решения подобных задач привлекались иностранцы. Видимо, теперь принято решение иметь такое судно под российским флагом. "Атомэнерго" предстоит разработать концепт-проект гигантского транспортного судна типа SSHTV. Основным его предназначением станет транспортировка, в том числе по Северному морскому пути, оптимизированных плавучих энергоблоков (ОПЭБ) к месту установки, а также на ремонт и утилизацию. Поскольку плавучих атомных энергоблоков на данный момент не так много, то судно планируется привлекать и для транспортировки других плавучих объектов – платформ, судов, модулей производственных сооружений. Потенциальными заказчиками услуг такого судна в "Атомэнергомаше" видят структуры Минобороны, "Росатома", "Газпрома", "Роснефти", "Новатэка", ОСК. Словом все крупные компании, имеющие производственные активы в Арктике. Также рассматривается грузовая база и на мировом рынке.

Планируется два варианта российского SSHTV с разными ледовыми классами: Arc5 и Arc7. Предполагается, что через сложные участки ледокольную проводку судна будет осуществлять атомный ледокол "Лидер" проекта 10510.
Что касается технических требований к крупнотоннажному #транспортному судну, то его дедвейт должен составлять 60-70 тыс. тонн, длина грузовой палубы – не менее 190 м, ширина корпуса – не более 50 м (обусловлена шириной ледокола "Лидер"). Глубина затопления главной палубы для погрузки и разгрузки должна быть в диапазоне 10-14 м.
В части энергоустановки разработчику концепт-проекта предстоит оценить возможность применения двухтопливных двигателей на СПГ. В целом атомщики пытаются найти "разумный баланс" между ходовыми и мореходными качествами на чистой воде и круглогодичной эксплуатацией на Северном морском пути.

Подробно

Новости судостроения. Костромской СМЗ представил проект речного автобуса КС-163

На Костромском судомеханическом заводе официально представили проект и рендерные изображения речного судна КС-163, которое, по сути, является речным автобусом и предназначено для осуществления пассажирских перевозок на речных маршрутах.

КС-163 планируется оснащать двумя винто-рулевыми колонками, благодаря которым судно будет иметь высокую маневренность, так как гребной винт сможет направлять его в любом направлении.
Согласно представленному проекту, судно с двигателем мощностью 834 л.с. и водоизмещением 38 тонн, управлять которым будет экипаж из двух человек, сможет перевозить до 40 пассажиров. Кроме того, речной автобус КС-163 может работать даже на водах с мелкобитным льдом.

Новости судостроения. Представлен проект Научно-экспедиционного судна 126 «Умка»

Научно-экспедиционное судно 126 «Умка» предназначено для снабжения сети российских станций вдоль побережья Севморпути, а при изменении конструкции его также можно использовать для обустройства месторождений. Предполагается, что серия таких судов обеспечит обслуживание российской инфраструктуры в Арктике.

Класс судна «Умка» — Arc7. Длина — 127,1 м, ширина — 23 м, высота борта — 11 м, осадка в грузу — 8 м. Численность экипажа и пассажиров — 134 человека. ГЭУ — четыре ГДГ по 3,9 мВт, движители — два ВРК по 4,7 мВт, подруливающие устройства — два по 1 мВт.

Вторая жизнь «Акул»: крупнейшие подлодки в мире могут стать танкерами

- Президент АО «Объединенная судостроительная корпорация» Алексей Рахманов заявил, что возглавляемая им госкомпания готова переоборудовать крупнейшие подлодки в мире в танкеры, дав вторую жизнь АПЛ проекта 941 «Акула». Он уточнил, что указанные стратегические АПЛ можно превратить в подводные суда для перевозки нефти, различного топлива и жидких грузов. Причём проект создания подводного танкера на базе «Акулы» существует. Более того, Рахманов рад, что эта идея не умерла, может оказаться востребованной и быть реализованной. "Какая разница, что возить – ракеты или топливо? С точки зрения безопасности мореплавания такой танкер – это удачная конструкция. Под водой, например, шторм не страшен", – добавил он.

Новости судостроения

Подлодка с ВНЭУ проекта П-750Б получила имя

Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит" представило в ходе Международного военно-технического форума "Армия-2020" обновлённую модель малой подводной лодки прибрежного действия проекта П-750Б. Теперь проект П-750Б называется "Сервал".

В проекте применена единая энергоустановка надводного и подводного хода. Воздухонезависимая энергоустановка (ВНЭУ) реализована на основе двух газотурбинных двигателей замкнутого цикла. Отличием новой модели является более глубокая проработка. В частности, теперь можно увидеть, как будет выглядеть средство доставки группы боевых пловцов.
Также в проекте П-750Б впервые применён модульный принцип формирования полезной нагрузки корабля, который позволяет менять конфигурацию вооружения подлодки в течение короткого времени.

Подлодка проекта "Сервал" предназначена для нанесения ударов по береговым и стационарным объектам, уничтожения одиночных кораблей и судов, высадки и приёма разведывательно-диверсионных групп, скрытного патрулирования, постановки минных заграждений, а также решения других задач.

Малая подводная лодка прибрежного действия проекта П-750Б "Сервал" – справка:
Длина – 65,5 м
Ширина – 7 м
Осадка – 5,2 м
Нормальное водоизмещение – 1450 куб. м
Предельная глубина погружения – 300 м
Дальность плавания с учётом ВНЭУ – 1200 миль

Новости судостроения

21 августа 2020 года на турецком судостроительном предприятии Kuzey Star Shipyard (в Тузла на южной окраине азиатской части Стамбула) спущен на воду головной работающий на сжиженном природном газе железнодорожный паром «Маршал Рокоссовский» (строительный номер 191) разработанного МИБ проекта CNF19M для линии Усть-Луга (Ленинградская область) - Балтийск (Калининградская область) в Балтийском море с арктической категорией ARC4 для круглогодичной работы на линии без сопровождения ледокола (чтобы побоку Литву и Польшу).

Судно предназначено для перевозки железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 мм, а также других накатных грузов, включая опасные грузы, до 30 рефконтейнеров (20-футовых).
Верхняя палуба (крыша надстройки) спроектирована под перевозку грузовых автоприцепов. Погрузка колесной техники на главную палубу осуществляется как с мостов паромных комплексов, так и со съемных береговых Ро-Ро мостов. Погрузка колесной техники на верхнюю палубу осуществляется с главной палубы через внутреннюю рампу.
Паром строится в кооперации с ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (Шлиссельбург, Ленинградская область, входит в состав АО «Объединённая судостроительная корпорация») в качестве головного подрядчика, по госконтракту стоимостью более 10 млрд рублей, полученному последним в декабре 2018 года от ФГУП "Росморпорт" на постройку двух паромов  проекта CNF19M. Два парома проекта CNF19M призваны заменить достаточно возрастные паромы проекта CNF05 "Балтийск" и "Амбал", работающие сейчас на линии Усть-Луга - Балтийск. Строительство железнодорожных паромов проекта CNF19М на СПГ-топливе для линии Усть-Луга - Балтийск было включено в Федеральную целевую программу развития Калининградской области на период до 2020 года.
Концепт, технический проект и проектная документация судна проекта CNF19M разработаны ООО «Морское Инженерное Бюро», выступающим проектантом практически всех строящихся или заказываемых в России паромных, грузопассажирских и пассажирских судов.

Основные характеристики проекта CNF19M:

Класс РС КМ  Arc4 AUT1-ICS OMBO ECO GFS Ro-ro ship;
Длина наибольшая - 199,90 м;
Длина по КВЛ - 196,62 м;
Ширина габаритная - 27,40 м;
Высота борта на миделе до главной палубы - 8,60 м;
Высота борта на миделе до верхней палубы - 14,70 м;
Осадка по ЛГВЛ - 6,00 м;
Дедвейт при осадке по ЛГВЛ (около) - 11057 т;
Мощность ГД - 2 х 6000 кВт;
Скорость эксплуатационная - 16,5 уз;
Экипаж/пассажиры - 24 чел /12 чел;
Протяженность рельсовых путей (6 колей) - 970 м;
Суммарная длина автополос верхней палубы (крыши надстройки) - 400 м;
Автономность плавания по топливу - 10 суток.

Новости судостроения. «Калашников» впервые показал новое судно на воздушной подушке

Концерн «Калашников» госкорпорации «Ростех» впервые показал грузопассажирский паром на воздушной подушке скегового типа с гибкими скегами «Хаска 10».

Длина судна составляет 22,3 м, его ширина 12,96 м. Полезная нагрузка — 10 т. Водоизмещение полного парома составляет 45 т, пустого — 20 т. «Хаска 10» способен развивать скорость до 40 узлов. Оно способно работать на мелководных участках и выходить на необорудованное побережье. Экипаж нового судна может составлять до трёх человек. Судно многофункционально и предназначено для гражданского применения.
В строительстве участвуют «Рыбинская верфь» и завод «Вымпел». Работа ведется в рамках государственной программы «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013–2030 годы».

Фото: Многофункциональное судно на воздушной подушке гражданского применения «Хаска 10»