Category: авиация

Мы видим всё: российская РЛС смогла обнаружить F-35 у границ Ирана

Наши системы противовоздушной обороны видели возможную атаку ВВС США по Ирану в момент катастрофы с украинским гражданским самолётом.

...Пикантность ситуации в том, что самолёты пятого поколения F-35 считаются невидимками. А их видят за тысячи километров! И с территории России.

Госиспытания загоризонтных радиолокационных станций "Контейнер", были завершены в прошлом году, в этом году они были поставлены на опытно-боевое дежурство, которое, как выяснилось, оказалось удачным. По словам гендиректора ОАО "Научно-производственный комплекс "Научно-исследовательский институт дальней радиосвязи" Кирилла Макарова, сенсаций в области радиолокации ожидать трудно. Но "Контейнер" - сенсация, причем эту систему разработали уже в новом веке. Если, например, обычные радары сопровождают самолёт на удалении до 400 км, то РЛС типа "Контейнер" видит его на удалении в 2 000 км. Фактически всю воздушную обстановку европейской части блока НАТО, по словам Макарова, мы будем держать под полным своим контролем. И поднять в воздух незамеченной армаду бомбардировщиков-ракетоносцев или рой боевых дронов уже не получится.
Естественно, для эффективной работы РЛС "Контейнер" необходимы не только радиолокационные станции с высоким разрешением, но и очень мощная электронно-вычислительная техника с особым программным обеспечением. Всё это у нас есть.
Как отмечают специалисты в области радиолокации, строительство таких станций по периметру российских границ будет делом сравнительно простым и быстрым. Все агрегаты станции "Контейнер" выполнены в виде быстро устанавливаемых модулей и, как утверждают некоторые источники, не требуют строительства каких-либо сложных сооружений. Для монтажа новой станции потребуется расчистить и подготовить площадку, а также разместить все необходимые блоки, соединить их между собой и произвести настройку.

Подробно

Авиация СССР

Свидетельство советского технологического могущества и его создатели на борту авианосца "Адмирал Кузнецов".

Як-44 - Палубный самолёт радиолокационного дозора, наведения, управления и радиоэлектронного противодействия.

Авиановости

Определился кандидат на новую машину для морской авиации ВМФ РФ.

Морскую авиацию усилят сверхдальними охотниками. Главкомат ВМФ уже подготовил технические требования к новейшему противолодочному самолёту. В качестве главного кандидата рассматривается пассажирский авиалайнер Ту-204 или его вариант Ту-214. В состав Противолодочного авиакомплекса (ПлАК) помимо самолётов Туполева, войдут новые роботизированные средства охоты на субмарины, а также противолодочное вооружение. Кроме обычных гидроакустических буев и бортовой поисковой аппаратуры под контролем экипажа будут десантируемые с самолета беспилотные катера. Найденные подлодки ПлАК сможет уничтожать собственным бортовым вооружением. Новый самолёт сможет часами патрулировать заданный район на больших высотах, дистанционно управляя морскими беспилотниками. Высокая крейсерская скорость позволит ему оперативно выдвигаться в любую точку поиска. Ожидается, что использование мобильной робототехники позволит резко нарастить вероятность обнаружения подводных лодок по сравнению с традиционными средствами поиска.
Сейчас в российской морской авиации есть три типа самолётов для поиска и уничтожения вражеских субмарин. Для контроля ближней морской зоны предназначены Ил-38, построенные еще в 1960-е годы. По данным СМИ, в эксплуатации осталось всего 15 единиц. Восемь из них прошли модернизацию до варианта Ил-38Н, получив более совершенные приборы. Еще меньше на вооружении осталось противолодочных самолётов-амфибий Бе-12. Министерство обороны заявляло также о намерении модернизировать все свои дальние Ту-142. Они созданы на базе одного из вариантов стратегического бомбардировщика Ту-95 и унаследовали от него большую продолжительность полета. Эти самолеты способны вести поиск подводных лодок и морскую разведку в нескольких тысячах километров от берега. Но, по данным СМИ, таких машин сейчас в строю не более двух десятков. Малое количество самолетов противолодочной авиации ограничивает возможности Российского флота по слежению за иностранными субмаринами и военными кораблями.
В семействе авиалайнеров Туполева Ту-204/214 уже имеется несколько вариантов, созданных специально для силовых ведомств. На вооружении Минобороны состоят два самолета комплексной разведки Ту-214Р. Еще два разведчика — Ту-214ОН построены для наблюдательных полетов по международному договору «Открытое небо». В специальном летном отряде «Россия», обеспечивающем работу первых лиц государства, числятся Ту-214 в вариантах пункта управления, ретранслятора и специального узла связи. Немаловажно и то, что самолёты уже есть в наличии. На них остаётся только установить необходимую аппаратуру. Это позволит быстро нарастить парк морской авиации. По данным онлайн-реестра российских самолетов, на хранении сейчас находится не менее 30 Ту-204/214 в пассажирских модификациях.

Авиановости

В 2020 году российский спецназ получит в своё распоряжение уникальный боевой вертолёт Ми-8АМТШ-ВН, который называют «летающим танком».

Самый «тяжёлый» вариант предусматривает до четырёх сверхдальнобойных ракет «Гермес», до двух тонн авиабомб или до восьми сверхзвуковых «Атак». Вертолёт сможет поражать наземные, морские и воздушные цели на расстоянии до 20 километров.

Sina: «Почему украинские ученые хотят приехать в Китай?»

После того, как китайские компании Xinwei Group и Skyrizon выкупили более 50% акций «Мотор Сич», Китай, без особых реверансов в сторону США, решил переманить еще и украинских спецов.

- «Сегодня авиадвигательная промышленность Китая продолжает нуждаться в высококвалифицированных сотрудниках. Даже специалист среднего уровня будет встречен в Китае с распростертыми объятьями. В США они не смогут претендовать на повышенное внимание, так как там не нуждаются в их услугах, тем более людей пенсионного возраста. А вот в Китае специалисты с большим профессиональным опытом найдут применение своим знаниям и смогут неплохо заработать», пишет Sina. Инернет-портал утверждает, что на данный момент «украинские ученые, похоже, предпочитают работать в Китае. Китай уже построил хорошо оборудованный город рядом с китайским заводом для специалистов украинских военных компаний. Тысячи сотрудников крупных украинских компаний перевезут свои семьи в Китай».

P.S. Действительно, зачем нужны спецы этой деградирующей территории

Подробности

Ил-112: будущее Российской транспортной авиации.

Что же вообще происходит с современной Российской авиацией - так ли все плохо, или есть надежда? Поэтому сегодня речь пойдет о новейшем российском самолёте Ил-112.

Итак, начнем, пожалуй, с истории проекта. Начиная с 1970-х, основу флота легкой транспортной авиации СССР, а позже, стран СНГ, составлял военно-транспортный самолет Ан-26, который начал эксплуатироваться в 1973 году. Простой в обслуживании, достаточно неприхотливый, способный взлетать как с нормальных бетонных ВПП, так и просто с ровного поля или со льдины, Ан оказался практически незаменимым самолетом. Всего было выпущено более 1000 экземпляров. Однако, уже в 90-х стало понятно, что самолет начинает устаревать. Поэтому стали появляться проекты самолетов, способных заменить Ан-26. Путь Ила сложен: от пассажирского конкурента Ан-140, в конце концов он дошёл до того, что мы видим сейчас.
В 2004 году Мин.Обороны РФ провело конкурс на разработку нового военно-транспортного самолета. Ил-112 обошел своих конкурентов - Ту-136, МиГ-110 и М-60ЛТВС. Но сроки воплощения самолёта в металле всё время переносились по разным причинам: изменениям, вносившимся в конструкцию, недостаточным финансированием, постоянным проволочкам. Так, предполагалось, что первый Ил-112 поднимется в воздух уже в 2006 году, а в 2007 году будет выпущена установочная партия этих самолётов. Но, к сожалению, как мы видим, тогда этого не произошло. Финансирование проекта все уменьшалось, и к 2010 году практически прекратилось - правительством рассматривалась возможность переделки украинского Ан-140 в грузовой самолёт и последующей его закупки.
По известным обстоятельствам в 2014 году продолжение совместной работы над проектом грузового Ан-140 стало невозможно, и работы над проектом Ил-112 были возобновлены. Но дело в том, что время прошло, и требования к будущему самолёту оказались другими - так что конструкторам пришлось пересмотреть чертежи и внести в них соответствующие изменения. Вся старая документация была на бумаге - новую документацию надо было разрабатывать и запускать в серийное производство в цифровом виде.

Согласно планам, в самолете должны были использоваться двигатели ТВ7-117СТ, а эксплуатация не подразумевала капитальных ремонтов, ограничиваясь минимальными вложениями для поддержания базовой летной годности. Самолёт получался довольно хорошим - неприхотливым к условиям аэропорта, имеющим достаточную грузоподъёмность.
Подготовка к производству началась в 2016 году. Для модернизации заводов пришлось потратить более 1,3 млрд рублей, без которых осуществлять сборку Ил-112В с необходимой скоростью было бы невозможно. Первый фюзеляж собрали к концу года, а к середине 2017 опытный образец был готов полностью. Самолёт прошел определённую стадию - дальше вносились незначительные изменения в конструкцию, устранялись дефекты, улаживались проблемы с документами.

Наконец, 12 декабря 2018 года произошла первая выкатка самолёта. После этого устранили выявившиеся проблемы, и первый полёт Ил-112В совершил 30 марта 2019 года. Самолёт летал в сопровождении Ил-114, выполнил 3 круга. Во время захода на посадку один нз двигателей перешел с автоматической на гидромеханическую систему управления. Случился отказ двигателя, и казалось бы, всё плохо - самолёт новый, а уже сталкивается с такими проблемами. Да, отказ был, но при этом двигатель не остановился, а продолжал работать, потеряв часть мощности. Его отказ кроме всего прочего подтвердил надёжность перехода на резервную систему.
Несмотря на вполне успешные испытания, Ил-112В имеет одну серьезную проблему. Еще на момент составления проекта на бумаге было ясно, что самолет получит перевес. Трудности, связанные с финансированием, заставили закрыть глаза на этот недостаток и приступить к работе сразу после получения денежных средств. В результате, самолёт оказался перетяжелён на 2,5 тонны, но в данный момент с этой проблемой активно борются, и определённый результат уже есть.

Collapse )

Авиановости

Первый лётный опытный образец самолёта Ил-96-400М передан в цех окончательной сборки.

В настоящее время завершена стыковка фюзеляжа и консолей крыла. Лайнер Ил-96-400М будет состоять из российских комплектующих. В качестве силовой установки будут применяться двигатели отечественного производства ПС-90А1. Пассажирский салон перспективного самолёта может выпускаться в трёх базовых вариантах: трехклассной и двухклассной компоновке на 305 и 350 кресел соответственно; также возможен чартерный вариант в одноклассном исполнении на 402 места. Новый самолёт создаётся как модификация серийно выпускаемого Ил-96-300 с получением дополнения к сертификату типа и сохранит высокие показатели надёжности своего предшественника.

Авиановости

Продемонстрирована модель разрабатываемого российской компанией TGE Group (Санкт-Петербург) беспилотного многоцелевого конвертоплана с гибридной силовой установкой.

Конвертоплан с четырьмя поворотными воздушными винтами, приводимыми электродвигателями, предлагается для гражданского и военного назначения, в том числе для корабельного базирования. Заявлены дальность полета до 2000 км на скорости до 500 км/ч. «Мы за счёт этого летательного аппарата можем решить, например, проблему региональных авиаперевозок, то есть этот аппарат летает туда, где нет дорогостоящей инфраструктуры, где нет аэродромов, куда не долетают вертолеты и куда не может сесть самолет», — заявил на презентации данного БЛА президент компании TGE Group Илья Рашкин.

Издания США пишут о ненормальных характеристиках самолёта России "Ту-22МЗ"

...Этот, казалось бы, малозначительный фактор действительно очень интересен. Дело в том, что у самолётов, которые произведены в Европе и США цвет пламени из дюз обычно имеет оранжевый оттенок. Это говорит о том, что топливо в момент работы двигателя сгорает не до конца и оседает на стенках форсунок в виде сажи, которая и придаёт пламени соответствующий оттенок.
Что же касается российского самолёта, то здесь дело обстоит наоборот. Синий цвет огня свидетельствует о том, что топливо сгорает полностью и не забивает форсунки своими собственными отходами. Это является большим преимуществом.

Создание в Китае комплексов по производству и ремонту авиадвигателей 4-го поколения ПАО «Мотор Сiч»

украинское... Всё могучее наследие, что создано и оставлено им Советским Союзом - разбазарено, продано, разворовано... Видимо не в коня корм. А теперь на востоке растёт наш мощный конкурент...

... В 2018 г. первый завод в городе центрального подчинения Чунцин (Chongqing) (провинция Сычуань) в промышленном парке Chongqing Skyrizon Aero-Propulsion в новом районе Чунцин Лянцзян (Две реки) приступил к сборке двигателей ТВЗ-117ВМА-СБМ1В из импортных деталей и комплектующих изделий, постепенно осваивая их производство на месте.

... объявлено о планах строительства второго аналогичного завода ПАО «Мотор Сiч» и Skyrizon Aviation. Предприятие расположено около населённого пункта Лянцзян автономной провинции Гуанси. Здесь размещается производственный комплекс, а также научно-исследовательские и управленческие подразделения.