Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Новосибирские новости. Фронтовой бомбардировщик провезли ночью через весь Новосибирск.

Ночью 19 октября реактивный фронтовой бомбардировщик Су-24 доставили с территории Чкаловского завода в сквер между 1 и 3 корпусами НГТУ НЭТИ на улице Геодезической. Бетонный постамент для боевой машины закончили строить несколько дней назад.

Операция по перевозке началась в полночь от проходной Чкаловского завода. Самолёт длиной 22 метра перевозили на специальном трейлере. Для безопасности самолёт разобрали на фюзеляж, хвостовую часть и крылья. Маршрут автопоезда прошел в сопровождении экипажей ГИБДД по проспекту Дзержинского, Гусинобродскому шоссе, улицам Волочаевская, Никитина, Кирова, Гурьевская, Зыряновская. Затем на Октябрьский мост, и через Немировича-Данченко финишировал на улице Геодезическая. Транспортировка и установка Су-24 — подарок вузу от региональной общественной организации «Ассоциация выпускников НЭТИ-НГТУ». Все расходы взяли на себя ассоциация и спонсоры. Самолёт передан вузу на безвозмездной основе. Уже сегодня, 19 октября, части самолета начнут собирать и монтировать прямо на месте. Самолёт торжественно водрузят на бетонный постамент у факультета летательных аппаратов НГТУ 26 октября. Планируется, что постамент с Су-24 станет центром будущего Сквера авиастроителей НГТУ НЭТИ.

Су-24 - российский фронтовой ударный самолёт с крылом подвижной стреловидности, задача которого - нанесение бомбово-ракетных ударов в любое время суток и в любых метеорологических условиях. Масса пустого самолета – 21,2 тонны. Истребитель Су-24 строили на авиазаводе им.Чкалова в Новосибирске в 1970-х годах. Всего предприятие выпустило 1400 машин. До сих пор на вооружении ВКС РФ стоят более 150 модернизированных самолётов этого типа, ещё около 100 «сушек» летают в армиях зарубежных стран. Су-24 воевали в Афганистане, принимали участие в чеченских кампаниях, операциях ВКС РФ в Сирии и других международных конфликтах.
Немодифицированную версию самолёта сняли с вооружения в 2016 году. Модифицированную в частях ВКС России сейчас постепенно заменяет фронтовой бомбардировщик Су-34.

Возможно, это изображение (на открытом воздухе)

Новости авиапрома. ТВРС-44 - новая рабочая лошадка

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) сообщил, что проект создания турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44 подошёл к важной отметке - 12 октября начала работать макетная комиссия по проекту. УЗГА представил комиссии детальный электронный макет самолета (фото 2), а также натурный макет кабины.

Когда-то он был чешским самолётом L-610 на 40 пассажиров. Его начали разрабатывать на авиационном заводе Let в Куновицах по заказу Аэрофлота при активном участии советских НИИ. Это не просто восстановление чешской разработки. Конструкция меняется очень сильно. Понятно, будет новая авионика, с начала разработки прошли десятилетия, и старое уже не выпускают. Оно будет отечественным, благо и на L-410 уральской сборки, предназначенных для военных, ставят отечественное БРЭО. Будет российская вспомогательная силовая установка, и российские двигатели ТВС7-117СТ-02. Двигатели будут пониженной мощности, за счёт чего будет увеличен срок службы. Сильно меняется и фюзеляж. Носовую часть вместе с кабиной берут от Ан-74. Эта часть фюзеляжа освоена в производстве на Самарском авиазаводе, когда там выпускали Ан-140. Основное шасси тоже от Ан-74. Передняя стойка от суховского С-80. Длина фюзеляжа будет увеличена на один ряд кресел. Но самое главное - крыло, которое на чешской конструкции шло через фюзеляж над головами пассажиров будет поднято над фюзеляжем - чтобы можно было проходить не нагибаясь.
Предлагается, что ТВРС-44 займёт нишу между собираемым в России на УЗГА 19-местным самолётом L-410 и 64-местным самолётом Ил-114-300.
По сравнению с с единственным серийно производимым одноклассником - европейским ATR-42-600, российские разработчики планируют уменьшить максимальный взлётный вес регионального турбопропа, как минимум на одну тонну. Выполняя требования Минпромторга, машина будет базироваться на грунтовых аэродромах и таких же ВПП, будут расширены возможности по географии, увеличится шкала эксплуатации по температуре окружающего воздуха, для полётов в условиях обледенения крыло и оперение оборудуются нагревательными элементами противообледенительной системы.
ТВРС-44 уступает Ан-24 по количеству пассажиров на четыре кресла, но при этом увеличивается шаг кресел на 16,6 дюйма и значительно повышается удельная вместимость БГО(багажно-грузовых отсеков) в 1.7 раза. Воздушное судно ТВРС-44 с коммерческой загрузкой в 5 тонн имеет дальность 1200 км, а лишь с занятыми пассажирскими креслами (44 человека) дальность увеличивается до 2200 км. С полностью заправленными топливными баками практическая дальность составляет 5500 км, поэтому появляется возможность использовать его в качестве своеобразной "маршрутки"с промежуточными посадками на аэродромы не обеспеченными ГСМ и с возвращением на базовый аэродром, рассчитывая при этом максимальную загрузку по мере выработки топлива на каждый этап перелёта.
На данный момент уже 9 авиакомпаний подписали протокол о намерениях, вместе с госзаказом получается общий объём в 200 воздушных судов.


Новости авиапрома. Российская разработка поможет отказаться от клёпок на фюзеляжах самолётов

В новосибирском Академгородке более чем в 2 раза увеличили прочность лазерного сварного соединения алюминия и титана, применяемых в авиастроительной промышленности.

Сотрудники Сибирского отделения Российской академии наук (СО РАН) применили синхротронное излучение для анализа характеристик сварного соединения алюминия и титана и, благодаря полученным данным, усовершенствовали процесс лазерной сварки. В работах участвовали специалисты из Института теоретической и прикладной механики им. С. А. Христиановича (ИТПМ СО РАН), Института ядерной физики им. Г. И. Будкера СО РАН (ИЯФ СО РАН) и Института химии твердого тела и механохимии СО РАН (ИХТТМ СО РАН). Лёгкие металлы: титан и алюминий — незаменимы в авиастроительной промышленности. От прочности их соединения напрямую зависит безопасность пассажиров. Переход от заклёпочных соединений к сварным является «голубой мечтой» авиаконструкторов, но прочность такого соединения не должна подвести конструкторов.
Лазерная сварка металлов сопряжена с рядом проблем, решить которые новосибирские учёные пытались с 2017 года. Трудности возникают из-за различий в химических и физических свойствах алюминия и титана: температуры плавления, плотности и теплопроводности. В сварном шве образуются новые химические соединения, среди которых встречаются твёрдые и хрупкие. Кроме того, неравномерный нагрев различных соединений может привести к появлению остаточных термических напряжений. Это также влияет на прочность соединения.

Подробности

Российская разработка поможет отказаться от клепок на фюзеляжах самолетов

О русском оружии. ВС РФ вооружаются противовертолётными минами, опасными для ВВС США и НАТО

Американский сайт 19FortyFive посвятил очередную публикацию российским противоавиационным минам, которые устанавливаются на земле и срабатывают на звук приближающейся низколетящей авиатехники.

«Авиационные мины функционируют за счёт использования акустико-инфракрасного датчика, который сначала определяет шум двигателя летательного аппарата на расстоянии до 3,2 км, а затем запускает снаряд по идентифицированному воздушному объекту, когда он находится в пределах 150 метров», Эти мины могут быть установлены очень быстро, например, с борта вертолёта.

Подробности

19FortyFive: ВС РФ вооружаются противовертолетными минами, опасными для ВВС США и НАТО

Похоже заразное... 🇵🇱 🇺🇦 Польша купила у США F-35, но летать на них некому

Поляки похожи на свiдомых украинцев. Русофобия как алкоголизм – делает людей одинаковыми.
*
В Польше обсуждают новый скандал в оборонной сфере — контракт на покупку американских истребителей F-35 был значительно завышен, а нехватка лётчиков ставит крест на модернизации ВВС Польши. Скандал стал возможным в результате утечки секретной переписки Михала Дворчика, шефа канцелярии премьера Польши (во взломе электронной почты Варшава винит «русских хакеров»). Издание Onet.pl пишет: «В докладе Матеушу Моравецкому (премьеру Польши. — EADaily), который вытек из почтового ящика Дворчика, эксперт предупреждает, что контракт на покупку американских истребителей F-35 завышен, армия не сможет использовать потенциал самолётов, а нехватка кадров приведёт к тому, что ни одна боевая авиационная эскадрилья в Польше в течение 10 лет не будет иметь оперативной готовности».
Onet.pl отмечает, что из шести эскадрилий боевой авиации Польши только три имеют оборудование, соответствующее стандартам НАТО (подразделения, оснащённые устаревшими бомбардировщиками МиГ-29 и Су-22 советского образца, не имеют большей боевой ценности и рассматриваются как учебно-боевые единицы).
Самая трудная проблема на сегодня — отсутствие соответствующей подготовки для польских лётчиков, которые станут управлять американскими самолётами. По данным издания, лётчики МиГ-29 и Су-22 лишь минимально пригодны для обучения на F-35, поскольку на советских самолётах есть аналоговая авионика, которая уже тридцать лет не используется в западной авиационной технике.
«Базовая подготовка пилотов на F-35 возможно только в США, а из-за огромных потребностей в обучении вооружённых сил США и союзных стран, уже участвующих в программе JSF, предполагается, что можно будет начать обучение пилотов из Польши не ранее 2025 года»,
— констатирует издание.
Несмотря на эти предупреждения, министр обороны Мариуш Блащак контракт подписал.

arctus

Возможно, это изображение (самолет и небо)

Россия достигла поворотной точки в деле создания авиадвигателя высокой тяги

Новости авиапрома. Проект «Двигатель ПД-35» реализуется АО «ОДК» с 2017 года. Ранее в России газотурбинные двигатели в классе тяги 35 тонн не производились, поэтому для выполнения задачи используются наработки, полученные при разработке силового агрегата ПД-14 (турбовентиляторный двигатель с тягой на взлёте от 9 до 18 тонн).

Кроме того, ведётся деятельность по освоению 18 новых крайне важных технологий, включая создание новых материалов, покрытий и конструктивных решений. Это указывает на то, что Россия достигла поворотной точки в деле создания авиадвигателя высокой тяги. Разработанный газогенератор в дальнейшей перспективе станет основой для создания двигателей в диапазоне тяг от 24 до 38 тс для перспективных широкофюзеляжных пассажирских и транспортных самолётов.

Авиановости

Российский самолёт Як-18Т с двигателем АПД-500 от отечественных автомобилей марки Aurus успешно прошёл все предполётные испытания.

РИА Новости со ссылкой на пресс-службу Центрального института авиационного моторостроения имени Баранова (ЦИАМ), самолёт Як-18Т с авиационным двигателем АПД-500, созданным на основе двигателя от российских автомобилей марки Aurus, прошёл предполётные испытания, в ходе которых он выполнил комплекс пробежек и подлётов на аэродроме. Ранее в ЦИАМ рассказали, что самолёт с двигателем от Aurus впервые поднимется в небо в конце 2021 - начале 2022 года.
Як-18Т - лёгкий учебно-тренировочный и пассажирский четырёхместный самолёт. «Испытания, проходившие на аэродроме для малой авиации, состояли сначала из запусков, отработки режимов, приемистости двигателя и замера статической тяги на самолёте на привязи, затем Як-18Т выполнил комплекс пробежек и подлётов. В ходе испытаний двигатель показал устойчивую работу и способность обеспечить необходимые лётные характеристики», - сообщили в пресс-службе.

Как пояснили в ЦИАМ, следующим этапом станет разработка технического задания на проведение опытно-конструкторской работы по семейству серийных авиационных двигателей, которые смогут устанавливаться на самолёты малой авиации, спортивные и учебно-тренировочные самолёты. Параллельно ЦИАМ в рамках научно-исследовательской работы «Циркач» работает над созданием на базе АПД-500 двигателя-демонстратора АПД-А для лёгких самолетов акробатической категории.
В настоящее время двигатель готовится к испытаниям на стенде - ему предстоит пройти их не только в обычном положении, но и в перевёрнутом. Испытания в составе самолёта-лаборатории Як-52 запланированы на следующий год. Авиационный двигатель-демонстратор АПД-500 мощностью 500 лошадиных сил разработан ЦИАМ на базе автомобильного мотора Aurus. Применение в авиации потребовало разработки ряда узлов и систем, обеспечивающих его безопасную работу в полёте.

Возможно, это изображение (самолет и на открытом воздухе)

Military Watch: новейшая российская ракета К-77М может стать самой эффективной в мире

Новости вооружения. Военные эксперты зарубежных информационных изданий, продолжая анализировать возможности нового российского истребителя пятого поколения Су-57, рассказывают своим читателям о том, что этот самолёт не только получит новейшие двигатели «Изделие 30», но и будет использовать системы искусственного интеллекта, управлять роем ведомых беспилотников, а также в ближайшее время получит на вооружение новую ракету класса «воздух-воздух». Новость об этом якобы уже вызывает тревогу в НАТО.

Военные эксперты издания MW выражают мнение, что К-77M будет представлять из себя самую совершенную авиационную ракету в мире. Этот новейший российский боеприпас способный поражать небольшие, но маневренные цели «на экстремальном расстоянии», изменит существующие правила игры в реальном воздушном бою. Это обуславливается тем, что теперь истребители не смогут воспользоваться «ограниченным полем зрения» ракеты, так как при создании ракеты К-77М эту проблему удалось решить.

Подробности

Military Watch: новейшая российская ракета К-77М может стать самой эффективной в мире