Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Авиановости. Решилась судьба крупного российского беспилотника «Альтиус»

Развитие отечественной беспилотной авиации стремительно развивается и сейчас наши разработчики в этой сфере уже активно испытывают не просто наблюдателей за полем боя, а полноценные стратегические БПЛА с дальностью полёта более 10000 километров.
- «Альтиус-РУ», или же разведывательно-ударный. В данной машине сохранились бортовые РЛС и другие средства наблюдения, но электроника также рассчитана на применение вооружения, причём в связке с пилотируемой авиацией, в частности с Су-57. «Альтиус-РУ» способен нести противокорабельные крылатые ракеты различного класса, скорее всего Х-35. Однако вероятно в будущем будет что-то посерьёзнее, ведь полезная нагрузка у него равняется тонне. Но стоит отметить, что при этом он может улететь от своей базы на 10000 километров. Боевой радиус, конечно же, будет поменьше, но всё равно довольно внушительный. Помимо ПКР дрон уже получил в своё распоряжение модульные ракеты нового поколения «Гром», которые как конструктор могут собираться в зависимости от боевой задачи и типа цели. Всё это на голову выше, чем сейчас имеют лидеры в данной сфере. Однако одной из главных особенностей дрона разработчики называют крайне продвинутую систему искусственного интеллекта, которая позволяет взаимодействовать с другими машинами на поле боя и, главное, самому принимать решения.

Подробно

Авиановости

Как сообщила компания Dornier Seawings GmbH, 28 марта 2020 года в аэропорту Оберпфаффенхофена (Германия) совершил первый полет первый опытный образец модернизированного самолета-амфибии Dornier Seastar CD2, что ознаменовало возрождение программы самолёта Dornier Seastar.

Конструкция Dornier Seastar CD2 частично переработана по сравнению с двумя первыми прототипами 1980-х годов, отличаясь широким применением композиционных материалов (цельнокомпозитный фюзеляж, изготовленный по подряду австрийской компанией Diamond Aircraft Industries), обновленными бортовыми системами, "стеклянной кабиной" с комплексом авионики Honeywell Primus Epic 2.0, полностью цифровым оборудованием и т.д. На серийных самолетах планер должен быть цельнокомпозитным. Экипаж один-два человека, вместимость до 12 пассажиров. Максимальный взлетный вес нового самолета 5100 кг, установлены два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-135A-478A взлетной мощностью по 650 л.с. с четырехлопастными винтами McCauley 4HFR34C760/95DA, шасси убирающееся Sumitomo. Самолет должен иметь крейсерскую скорость 333 км/ч и максимальную дальность 1670 км. Заявляется, что экономическом режиме с одним выключенным двигателем продолжительность полета (например при патрулировании) может составить 11 часов.
На основе Dornier Seastar CD2 разработчик предлагает в том числе создание семейства самолетов военного назначения (патрульных и т.п.) под шифром Orca.

Первый полёт первого прототипа Dornier Seastar (VT-01, он же РТ-1, германская регистрация D-IСDS, серийный номер 1001) состоялся в августе 1984 года. После приобретения в 1985 году компании Dornier концерном Daimler Benz, Клод Дорнье-младший основал собственную компанию Claudius Dornier Seastar GmbH & Co KG специально для производства и продвижения самолетов Dornier Seastar. В 1986 году Клод Дорнье-младший скончался, и в 1989 году Claudius Dornier Seastar обанкротилась. Права на Dornier Seastar перешли к компании Dornier Composite Aircraft GmbH & Co KG и позднее разработка продвигалась внуком Дорнье Конрадом, который для этого создал в 1991 году новую компанию Dornier Seastar GmbH & Co. KG, в 2001 году переименованную в Dornier Seawings AG. В последующие 20 лет неоднократно предпринимались попытка возрождения проекта Dornier Seastar (в различных парнерствах в Малайзии, Китае, Канаде, США и т.д.), хотя и безуспешно. Второй прототип самолета D-ISEA (серийный номер 1002) до сих пор находится в летном состоянии, используясь в качестве демонстратора. Но лишь в 2013 году появился реальный шанс на ревитализацию программы.
Фактически самолет построен на находящемся в Оберпфаффенхофене бывшем головном предприятии Dornier, ныне принадлежащем швейцарской группе RUAG (на данном предприятии сейчас ведется серийная сборка самолетов Do 228NG, права на которые принадлежат RUAG, прототипы Dornier Seastar используют крыло от самолета Do 228).


История гражданской авиации. Немецкий индиец местных авиалиний: Dornier 228

- Первый полёт прототипа выполнен в 1981 году: вскоре последовала сертификация и начало серийного производства. В 1982 году машина вышла на регулярные линии. Самолет был встречен очень хорошо, и не только в развитых странах: в частности, он нашел широкое применение в Азии, Африке, Океании и Латинской Америке. Например, в Непале 228-е летали на горные аэродромы в Гималаях. Что и неудивительно: машину рассчитывали для работы в условиях "высоко и жарко", то есть в горах и в низких широтах.

Удачный самолет вызвал интерес зарубежных авиапроизводителей. В частности, индийским авиаторам машина понравилась настолько, что в 1983 году Индия (Hindustan Aeronautics Limited) приобрела лицензию на выпуск машины. Производство в Индии начато в 1985, продолжается и сейчас, даже после остановки производства в Германии (1988). Наконец, в 2003 году швейцарское авиапредприятие RUAG выкупило права на сертификат типа и произвело капитальную модернизацию машины, внеся более 350 изменений. Стеклянная кабина, новая авионика, более мощные двигатели, увеличенная дальность, новые винты: выпуск начат в 2010 году, также в кооперации с Индией.

Статья с подробностями

Авиановости. Серийное производство двигателей ПД-14 началось в России

ПД-14 - первый с 1980-х годов полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации, разработанный с учётом международных норм и требований. Двигатель тягой 14 тонн создавался с применением новейших технологий и материалов, обеспечивающих современные эксплуатационные характеристики и высокий уровень экологичности.

Авиановости

30 марта 2020 г. В «Туполеве» заявили о завершении создания бомбардировщика Ту-95МСМ.

Работа над созданием первого глубоко модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-95МСМ закончена. «Туполев» работает над проектом совместно с ТАНТК им. Г.М. Бериева, сейчас они приступили к отработкам обновленных систем.Работы развёрнуты на Таганрогском авиационном заводе имени Бериева. Модернизация первой партии самолётов Ту-95МС была завершена в марте 2020 года. Целью программы стала замена устаревшего радиооборудования и навигационных систем на современные.

Самолёт - амфибия А-40. Продолжение будет.

К сожалению этот уникальный и самый большой в мире (даже на сегодняшний день) самолёт-амфибия постигла та же участь как и многие другие летательные аппараты разработанные во время перестройки и развала СССР. В период с 1986 по 1991 было произведено всего два самолета, после чего программу "заморозили".
В начале 2016 года представителями ВМФ России было объявлено, что находящиеся в эксплуатации самолеты - амфибии Бе-12 к 2020 году, выработают свой ресурс, и ведомству потребуются более современные машины, поэтому необходимо возобновить работы по проектирование и выпуску самолетов А-40. В 2018 году "Объединенная авиастроительная корпорация" заявила о начале работ по проекту А-40, со взлетной массой 93 т, и дальностью полета 11000 км. Что удивительно, такой дальностью не мог "похвастаться" только один самолет в СССР и нынешней России,Ил-96.

Дальше