Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Новое авиационное КБ в Новосибирске: продолжение истории, подробности и перспективы

Большое интервью Директора СибНИА:

— В 2015 году СибНИА были возвращены обязанности разработчика по самолетам Ан-2 и их модификациям. Напомню, Ан-2 разрабатывался в нашем институте в 1947 году. Сегодня КБ занимается поддержанием лётной годности более 700 самолётов Ан-2.

— Вы говорите «канадский двигатель», «американский двигатель». А есть ли планы по импортозамещению в этой части?

— В наших планах прорабатывается возможность локализация сборки американского двигателя Honeywell. Соглашение с этой корпорацией мы подписали еще 8 лет назад. К сожалению, до сих пор не удалось найти поддержку со стороны предприятий отечественного авиационного двигателестроения. С точки зрения экономической эффективности, на сегодняшний день это самый оптимальный мотор. Проект по сборке и локализации производства двигателя Honeywell, возможно, будет реализовываться этим КБ.

— На какой площадке планируется организовать сборку и производство двигателя?

— После получения компетенций будет приниматься решение о месте размещения полного цикла выпуска этого мотора. Не исключено, что им станет Новосибирск. Наш город имеет огромный интеллектуальный потенциал и достаточно хорошо развит технологически, так что производство двигателя Honeywell у нас — это вполне решаемая задача...

В структуру КБ сейчас входит производственная площадка для выпуска опытных образцов. По мере запуска этих образцов в серию их производство будет передаваться в другую организацию, так как серия требует совершенно других мощностей и подхода. Думаю, что на этой стадии это, скорее всего также будет Новосибирск. Мы сейчас рассматриваем несколько вариантов размещения производства: на базе аэродрома «Ельцовка», Бердского аэродрома. Прорабатывается возможность серийного изготовления различных модификаций на АО «Улан-Удэнский авиационный завод».

Все подробности здесь: КБ займется новой авиационной техникой. Конструкторское бюро, созданное по инициативе СибНИА, также будет внедрять в производство научные разработки института.

Новости авиамоторостроения. Россия готовится к созданию авиадвигателя нового поколения ПДВ-4000

Недавно на предприятии ОДК-УМПО завершилась организация сразу четырёх комплексов для производства узлов вертолётных двигателей, а также роторов, турбин и компрессора.

Все центры оснащены современным оборудованием, включая станки с ЧПУ и уникальные аппараты для сварки и пайки. Высокотехнологичные центры уже запущены и на них налажен серийный выпуск компонентов вертолётных агрегатов. Ожидается, что в год здесь будет производиться до 350 моторокомплектов. Стоит отметить, что в первую очередь вышеупомянутые комплексы ориентированы на выпуск частей для двигателя ВК-2500. Последний буквально спас нашу страну в ситуации, когда украина запретила все поставки двигателей для вертолётов «Миля» и Камова», которые производились на предприятии «Мотор Сич». Всё это тогда должно было нанести чудовищный удар по обороноспособности и экспорту России, но, к счастью, мы заранее начали работы по созданию модифицированного двигателя ВК-2500. Последний по своим характеристикам сумел превзойти украинский вариант. При этом новый агрегат полностью состоит из отечественных комплектующих, что окончательно решило вопрос импортозамещения.

Дальше

Авиановости

В ВКС России встанет в строй новый штурмовик "Су-39", созданный на основе легендарного Су-25.

Построено четыре опытных экземпляра и активно ведутся лётные испытания. Серийное производство должно начаться в самое ближайшее время. Возможно уже в 2021 году.
"Глазами" перспективного самолёта Су-39 должна стать новая РЛС "Копьё". Самолёт является летающей крепостью и имеет кабину из титана, пушку ГШ-30-2 30-мм и целых одиннадцать креплений для различного оружия. Десять из них располагаются под крылом и одно под фюзеляжем. Оружием нового самолёта должны стать ракеты воздух-земля "Вихрь", ракеты воздух-воздух Р-60 и Р-73, бомбы ФАБ-500, РАБ-500 или С-8, С-13.
Технические характеристики Су-39: длина - 15 метров, размах крыла - 14 метров, высота - 5 метров. За основу нового самолёта взяли учебно-боевой Су-25УБ (строились на авиазаводе в г.Улан-Удэ, в отличие от "простого" Су-25, которые делались в Тбилиси), но в отличие от своего предшественника Су-39 управляется только одним человеком, а место второго пилота заняли под электронную начинку, РЛС и топливные резервуары. Максимальная взлётная масса самолёта 20 тонн, Силовая установка Су-39 состоит из двух турбореактивных установок Р-195, каждая из которых обладает тягой в 4,5 тонны. При полной боевой нагрузке и заправке новый самолёт может развить скорость 1000 км/ч., при этом преодолеть дистанцию в 1000 км. и подняться на высоту 12 километров.

Авиановости. Планы работ по истребителю Су-57 «второго этапа».

Для ещё не принятого на вооружение Су-57 уже запланирован масштабный апгрейд.

Министерство обороны согласовало сроки и техническое задание на обновленный истребитель «второго этапа». Технический облик модернизированной машины уже определён. Самолёт значительно превзойдёт по боевым возможностям нынешнюю версию. Помимо полностью нового двигателя самолёт оснастят пакетом современной авионики и бортовых систем. Кроме того, в модернизированной версии будет расширен ассортимент управляемого вооружения самолёта. По словам военных, Су-57 является многоцелевой машиной, способной не только бороться за господство в воздухе, но и наносить точные удары по наземным и надводным объектам. Для самолёта разрабатывается несколько семейств «умных» ракет и бомб, которые могут помещаться во внутренних отсеках.

Авиановости. В Новосибирске создано КБ по разработке самолётов

Действительно хорошая новость.

Новое конструкторское бюро на базе Сибирского НИИ Авиации, которое станет первым за Уралом разработчиком летательных аппаратов, в настоящее время проходит процедуру сертификации, которая, по словам директора СибНИА Владимира Барсука, займёт 2-4 года.

«Конструкторское бюро создано, оно работает. Сейчас из средств необходимо порядка 40 млн рублей на закупку программного обеспечения для работы. В бюро трудится 25 человек, плюс около 50-70 человек работает на опытном производстве», — рассказал Владимир Барсук.

КБ уже занимается выполнением заказа монгольской компании по одной из модификаций Ан-2 (который исторически создавался совсем не в Киеве, а именно в Новосибирске).

«Основная задача — через модернизированный самолёт Ан-2 выйти на новый цельнокомпозитный самолет, на его серийное производство. Двигательный отсек из Ан-2 уже точно будет участвовать в его производстве. В конце июня мы будем поднимать опытный самолет в небо», — отметил Владимир Барсук.

Работу КБ, по словам Барсука, финансирует частный инвестор. Общий объём инвестированных средств составил около 1,5-2 млрд рублей.
Об идее создать в Новосибирске первое за Уралом конструкторское бюро для разработки летательных аппаратов Барсук заявил в начале июня. Он отмечал, что бюро даст Новосибирску новые рабочие места. «В конструкторском бюро, которое выпускает три — пять модификаций самолётов среднего класса, трудятся 500-700 конструкторов, а если речь идёт о серийном производстве, то будут задействованы 1,5-2 тысячи человек», — сообщал Барсук.

Подробно

Авиановости

Первый полёт нового китайского учебного самолёта первичной подготовки лётчиков AG100

20 июня 2020 года в аэропорту Моганьшань уезда Дэцин провинции Чжэцзян на востоке Китая совершил свой первый полёт новый китайский учебный самолёт первичной подготовки лётчиков AG100. Самолёт разработан Чжэцзянским авиационным научно-исследовательским институтом китайской авиапромышленной корпорации AVIC. Сообщается, что «самолёт будет предлагаться широкому кругу заказчиков, как китайским, так и зарубежным».

Авиановости

Мэрия Новосибирска поддержала идею директора Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) им. С. А. Чаплыгина Владимира Барсука по созданию в городе первого за Уралом конструкторского бюро по разработке летательных аппаратов.

Организация может быть размещена на площадке новосибирского НИИ авиации, где активно ведутся разработки в этой области.
Новосибирск - один из крупнейших научных центров России, где традиционно сложилась сильная школа авиаконструкторов. В городе располагаются Новосибирский авиационный завод им. В. П. Чкалова (входит в ПАО "Сухой"), занимающийся серийным производством Су-34, один из ведущих в РФ испытательных центров - СибНИА, а также ООО "Авиареставрация" - единственная в России компания, восстановившая 20 советских самолетов времен ВОВ. С момента создания и до того, как его утащили на украину размещалось КБ О.К.Антонова.
В начале июня глава Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) им. С. А. Чаплыгина Владимир Барсук предложил создать в Новосибирске первое за Уралом конструкторского бюро по проектированию самолетов. Благодаря открытию серийного производства самолетов в городе появятся 1,5-2 тыс. новых рабочих мест, считает ученый. По мнению Барсука, конструкторское бюро в Новосибирске необходимо создать в ближайшие 3-5 лет.

Владимир Барсук - российский летчик-испытатель, кандидат технических наук, директор Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина - крупнейшей научно-исследовательской и испытательной базы авиационной и космической отраслей России на Востоке страны.

Источник

Не технологические лидеры мира, а вруны и жулики.

Придётся исключать из пятого поколения. F-22, F-35 до него не доросли

...Любителям верещать о непроверенности С-400 в реальном бою напомню, что F22/35 тоже не участвовали ни в одном воздушном бою. До сих пор они только издалека применяли управляемые авиабомбы в районах, где нет реальных сил ПВО. А воздушных боёв или прорывов ПВО не провели ни одного. Многочисленные заявления прессы и вопли всепропальщиков: - Российские ЗРК вновь не смогли обстрелять американские самолёты пятого поколения, напоминают анекдот про неуловимого ковбоя Джона. Не смогли потому, что «невидимки» ни разу так и не вошли в их зону поражения.

- Крейсерская сверхзвуковая скорость: Это так – реклама. Для F-22, например её обозначили в 1800км/ч. И ограничили продолжительность полёта на такой скорости 6-ю минутами, то есть можно сделать бросок на 180 км. Для F-35, даже не потрудились назвать какую-то сверхзвуковую скорость крейсерской. Максимально без форсажа он может выйти на 1300км/ч. Жульё! Старичок МиГ-25РБ имеет боевой радиус 560км с выполнением со взлёта разгона до 2500км/ч и набора 20км высоты с четырьмя авиабомбами ФАБ-500т. А F22 - всего лишь 6 минут (180км) на гораздо меньшей скорости. F-35 – ещё меньше. После этого – в ремонт.

Разбор ТОТАЛЬНОГО ВРАНЬЯ американцев об их "глобальном технологическом превосходстве" в области военной авиации: