Category: авиация

Новости высоких технологий

В Рыбинске 6 декабря открылся крупнейший в стране Центр по изготовлению лопаток турбин для авиационных, морских и промышленных двигателей. Производство организовали на базе ПАО «ОДК-Сатурн», который входит в госкорпорацию «Ростех».

На производстве реализован полный цикл изготовления заготовок различными способами точного литья. Все процессы максимально автоматизированы. Уже в 2020 году предприятие увеличит объемы производства почти в два раза — до 280 тысяч лопаток в год. К 2024 году производительность центра должна вырасти в семь раз — до 900 тысяч единиц продукции, в том числе для зарубежных партеров.

- Лопатка турбины — один из самых наукоемких и сложных в изготовлении компонентов газотурбинных двигателей для авиации, морских судов, энергетики. Такую продукцию производят только шесть стран в мире. Она требует сложнейших расчетов при проектировании и очень высокой точности в изготовлении. Новые цифровые технологии, внедренные на предприятии, позволяют получать продукцию мирового уровня. В литейном цехе внедрена инновационная технология — монокристаллическое литье в керамические формы по выплавляемым моделям. Такой способ позволяет экономить дорогостоящее сырье (специальные жаропрочные сплавы) и выплавлять рабочие лопатки газотурбинных двигателей с жесткими геометрическими допусками до 0,05 мм. При этом не требуется дальнейшая ручная полировка, которая была обязательным атрибутом производства до модернизации.
При этом точность производства возрастает на 30 процентов, себестоимость лопаток снижается на 50 процентов, сокращаются на 40 процентов трудозатраты. Проект без преувеличения выводит российское двигателестроение на новый уровень и позволяет претендовать на лидирующие позиции в этом высокотехнологичном сегменте.

Подробнее

Авиановости

Министерству обороны Российской Федерации "Вертолёты России" поставили первый военно-транспортный вертолёт Ми-38Т. До конца года будет поставлена вторая машина.

Почему Минпромторг протаскивает моноплан взамен Ан-2

...Становится ясно, почему наш Минпромторг упорно продолжает протаскивать идею 9-местного самолёта - моноплана с взлётной массой не более 5.7 тонны. Приветы доходят из 90-х годов, когда наши чиновники бездумно подписали американские требования по количеству пассажиров одномоторных самолётов. Тогда все авиакомпании и не только российские сократили количество пассажиров с 14 до девяти. Таким образом, рентабельность Аннушки снизилась на 40% и наш основной трудяга местных авиаперевозок сразу стал экономически невыгоден. Оказывается, в то время американцы и не скрывали свои намерения обрушить рынок производства в Польше самолётов Ан-2, чтобы расчистить дорогу компании Cessna, поскольку её самолёты Caravan и Grand Caravan стоили намного дороже и не могли конкурировать с Ан-2, да и сейчас не могут. Цель была достигнута - производство в Польше российской разработки было загублено, а американцы после этого ни мало не сомневаясь сняли ограничения и теперь во всём мире однодвигательные машины марки Caravan и Grand Caravan перевозят 13 пассажиров, а российские руководители так и не поняли, что под надуманным предлогом произошёл передел рынка в пользу США.
Совсем обидно, что такой расклад послужил поводом для массового вывода из эксплуатации Ан-2, которые и сейчас находятся в пригодности, но тысячи машин вынуждены стоять на приколе. А нужно лишь установить новый двигатель, конечно, желательно турбовинтовой и более экономичный, но чиновники твердят одно " местные перевозки по определению не рентабельны и требуют государственных дотаций". Однако, во всём мире вполне рентабельны, а в России нет.
И теперь понятно, вывод только один любые воздушные суда с одним двигателем размерности Ан-2 всегда по определению останутся нерентабельными, пока до чиновников МинАвипромторга, Минтранса и Росавиации не дойдёт, что нужно отменить американские ограничения и включить голову.

Источник

Авиановости

Американский завод Филева в декабре начнёт поставки бизнес-джетов.

Компания Epic Aircraft (Бенд, штат Орегон) планирует поставить первый бизнес-джет Epic E1000 в декабре этого года, рассказал ее владелец Владислав Филев, председатель совета директоров и совладелец S7 Group.
Е1000 – однодвигательный турбовинтовой композитный самолет, рассчитанный на перевозку шести пассажиров (с учетом кресла второго пилота – семи). Его длина – 10,5 м, размах крыльев – 12,9 м, его максимальная скорость – 600 км/ч, крейсерская – 490 км/ч, дальность полета на максимальной скорости – 2600 км, на крейсерской – 3000 км. Это собственная разработка Epic Aircraft, которую, по сообщениям американских СМИ, в 2012 г. купил холдинг S7 Technics, входящий в S7 Group. Филев уточнил, что сейчас Epic Aircraft принадлежит ему лично. Второй авиазавод Филев планирует построить в России в подмосковном Торбееве. Завод будет выпускать реактивные композитные бизнес-джеты Epic Victory. Сейчас S7 рассматривает возможность на российском заводе сначала организовать выпуск пассажирских турбовинтовых самолетов для малой авиации на замену Ан-2.

Подробности

Самолёты и лётчики Джила Коэна.

Джил Коэн ( Gil Cohen ) - американский художник, известный своими иллюстрациями самолетов и людей на военной службе. Одно время он работал в разведке и делал зарисовки советских самолетов, так что к авиационной матчасти он привык относиться с вниманием.



Смотреть иллюстрации

Автомобильный двигатель "Кортежа" превратили в авиационный

Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова завершил научно-исследовательскую работу "Адаптация" успешными испытаниями двигателя в составе силовой установки с воздушным винтом. Наиболее трудо1мкой задачей стала адаптация под авиационные правила систем топливопитания, зажигания, управления, обеспечивающих работу двигателя. "Инженеры ЦИАМ решили ряд задач, связанных с конструктивными особенностями адаптируемых агрегатов и трудностями их расположения на двигателе. Главной же сложностью стало получение требуемых характеристик, поскольку на "авиационных" режимах автомобильный двигатель практически никогда не работает", - сказали в ЦИАМ. В ходе испытаний получены характеристики двигателя в диапазоне от земного малого газа до взлетного режима, проверены его запуски и приемистость. Результаты работы подтвердили заявленные в техническом задании удельные характеристики по литровой мощности, расходу топлива и весу двигателя. В рамках проекта "Кортеж" ФГУП НАМИ совместно с Porsche Engineering разработало семейство модульных двигателей. Самым мощным из них является V12 с четырьмя турбинами, непосредственным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения. Объём этого силового агрегата - 6,6 л, а мощность и крутящий момент составляют 850 л.с. и 1320 Нм соответственно. Автомобильные двигатели - крупносерийные, их себестоимость существенно ниже, поэтому есть возможность сделать относительно дешевый авиационный двигатель.

Трёхколёсный Мессершмитт. От самолётов к мотоколяскам

Удивительные автомобили. Богатая по информации статья с иллюстрациями.

...После окончания войны, германским авиастроительным компаниям запретили выпускать хоть что-либо, относящееся к военной теме, или имеющее намёки на двойное назначение. Причем, к Messerschmitt AG внимание со стороны всяких британских и американских инспекторов и комиссий, было наиболее пристальным, по понятным причинам. Самолёт, который мог долететь до Вашингтона, и первый серийный реактивный истребитель им покоя долго не давали. Руководство оставшейся не у дел компании, никогда ничего кроме авиации не выпускавшей, задумалось, чем загрузить производственные мощности, что в новых условиях компания может предоставить рынку. Платежеспособность рынка отходившей от разгрома Германии была, к слову, очень скромной. Тем не менее, ездить всем надо было на чём-то.

Лётчики и самолёты художника Джеймса Дитца

Очень понравилось.
...В одну статью всего разнообразия работ Дитца не впихнешь, так что тут у меня в основном картины о временах, когда самолёты делали из холста и фанеры.



Статья и другие иллюстрации