Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Новости авиапрома. Двигатель для «Грома»: Россия успешно заместила украинский агрегат

Россия полностью освоила производство и даже улучшила авиационный двигатель АИ-222-25, который ранее создавался в кооперации с украинским предприятием «Мотор Сич».

Теперь новый агрегат сможет использоваться не только на учебном Як-130, но и на тяжёлых БПЛА.
Изначально вышеупомянутый двигатель разрабатывался запорожским машиностроительным КБ «Прогресс» для регионального лайнера Ту-324 и носил название АИ-22. Предприятие «Салют» вывело на испытания модернизированную версию агрегата, которая получила увеличенный вдвое ресурс. Данный двигатель планируют устанавливать не только на Як-130, но и на российские тяжелые БПЛА, в частности перспективный «Гром». Последний благодаря новому двигателю сможет брать больше полезной нагрузки и увеличить дальность полета с 2 до 3,5 тыс. км. Но и на этом ОДК останавливаться не намерена. Уже через 2 года будет завершено создание цифрового двойника АИ-222-25, что позволит ускорить работу над его новыми модификациями.

Подробности

Авиановости

В Китае успешно прошли испытания нового беспилотного летательного аппарата необычной аэродинамической схемы "Цайхун-4" (Радуга-4) для аэрогеофизической разведки.

Авиановости. В США представили самолёт, которому не требуются аэродромы

Американская компания United Parcel Service, Inc. (UPS), специализирующаяся на экспресс-доставке и логистике, представила свой новейший электрический самолет, разработанный стартапом Beta Technologies из США, который может совершать вертикальные взлёты непосредственно со складских площадок и осуществлять посадки у распределительных центров.
Это позволит клиентам ещё быстрей получать свои заказы. UPS хочет связать сельскохозяйственные поселения и небольшие города, затронув те области, куда обычно отправления идут дольше. Компания планирует начать эксплуатацию упомянутых самолётов с 2024 года.
Сверхтихое воздушное судно, внешне имеющее черты не только самолёта, а ещё вертолёта и квадрокоптера, развивает скорость 274 км/ч. При этом на окружающую среду оказывается минимальное воздействие. Данной разработкой собирается воспользоваться не только UPS, но и другие фирмы, а также Пентагон.

Авиановости

Как сообщила компания Dornier Seawings GmbH в аэропорту Оберпфаффенхофена (Германия) испытывается первый опытный образец модернизированного самолёта-амфибии Dornier Seastar CD2, что ознаменовало возрождение программы самолёта Dornier Seastar.

Конструкция Dornier Seastar CD2 частично переработана по сравнению с двумя первыми прототипами 1980-х годов, отличаясь широким применением композиционных материалов (цельнокомпозитный фюзеляж, изготовленный по подряду австрийской компанией Diamond Aircraft Industries), обновленными бортовыми системами, «стеклянной кабиной» с комплексом авионики Honeywell Primus Epic 2.0, полностью цифровым оборудованием и т.д. На серийных самолетах планер должен быть цельнокомпозитным. Экипаж один-два человека, вместимость до 12 пассажиров. Максимальный взлётный вес нового самолёта 5100 кг, установлены два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-135A-478A взлётной мощностью по 650 л.с. с четырехлопастными винтами McCauley 4HFR34C760/95DA, шасси убирающееся Sumitomo. Самолёт должен иметь крейсерскую скорость 333 км/ч и максимальную дальность 1670 км. Заявляется, что экономическом режиме с одним выключенным двигателем продолжительность полёта (например при патрулировании) может составить 11 часов.
На основе Dornier Seastar CD2 разработчик предлагает в том числе создание семейства самолётов военного назначения (патрульных и т.п.) под шифром "Orca".
Первый полёт первого прототипа Dornier Seastar (VT-01, он же РТ-1, германская регистрация D-IСDS, серийный номер 1001) состоялся в августе 1984 года. После приобретения в 1985 году компании Dornier концерном Daimler Benz, Клод Дорнье-младший основал собственную компанию Claudius Dornier Seastar GmbH & Co KG специально для производства и продвижения самолётов Dornier Seastar. В 1986 году Клод Дорнье-младший скончался, и в 1989 году Claudius Dornier Seastar обанкротилась. Права на Dornier Seastar перешли к компании Dornier Composite Aircraft GmbH & Co KG и позднее разработка продвигалась внуком Дорнье Конрадом, который для этого создал в 1991 году новую компанию Dornier Seastar GmbH & Co. KG, в 2001 году переименованную в Dornier Seawings AG. В последующие 20 лет неоднократно предпринимались попытка возрождения проекта Dornier Seastar (в различных партнёрствах в Малайзии, Китае, Канаде, США и т.д.), хотя и безуспешно. Второй прототип самолета D-ISEA (серийный номер 1002) до сих пор находится в лётном состоянии, используясь в качестве демонстратора. Но лишь в 2013 году появился реальный шанс на ревитализацию программы.

Фактически самолет построен на находящемся в Оберпфаффенхофене бывшем головном предприятии Dornier, ныне принадлежащем швейцарской группе RUAG (на данном предприятии сейчас ведётся серийная сборка самолётов Do 228NG, права на которые принадлежат RUAG, прототипы Dornier Seastar используют крыло от самолёта Do 228).


Авиановости. В 2022 году начнётся производство ЛМС-901 на смену "Кукурузнику" Ан-2

- Вот уже несколько лет российские конструкторы пытаются создать новый самолет, усовершенствовав характеристики Ан-2. А ему, на минуточку, более 70 лет. Интересно узнать, как продвигается работа и когда ждать «преемника».

Подробности

Слишком долго длилась история с поиском замены Ан-2, но дорогу осилит идущий! — Project SFERA Live — Подписывайтесь...

Авиационное. Канада и Япония на выход? Конкуренты Суперджета и Ил-114 сходят с дистанции.

За последние 5 месяцев произошло сразу несколько знаковых событий среди крупнейших авиапроизводителей мира. В результате список производителей на ближайшие годы сократится с 8 до 6, а с рынка фактически уходят 2 страны и 3 компании. К слову, все они являются конкурентами российских региональных самолётов.

Подробности

Производство "Дашки" остановлено на неопределённое время

Новосибирские авиановости

Немного информации про создаваемый в ходе реконструкции аэропорта музей авиации в новосибирском аэропорту "Толмачёво".

Территориально будет располагаться за отелем "6-12-24" (бывшая гостиница "Капитан"). Займёт часть площади аэропорта и часть площади военного сектора.

Экспонаты:
-Ил-86
-Ту-154
-Ту-134
-Ан-24
-Ми-8
-Ми-26
-Су-27
-Су-24
-Миг-23
-Ан-2
-L-410
-L-29
аэропортовая спецтехника (тягач, автотрап, пожарная техника и т.д.

Новости авиации. Лучшее, что мы можем сделать для страны-это восстановить сотни Як-40

- Як-40 хоть и спроектирован более 50 лет назад, но спроектирован удачно. Часть самолётов работает на линиях по настоящий момент, а основная часть самолётов была отправлена на хранение в 90-х и 2000-х годах, при достаточно высоком остаточном ресурсе большинства бортов.

СТР-40ДТ- это просто потрясающий проект модернизации Як-40. Один такой самолёт уже создан в Новосибирске (СибНИА) и сейчас проходит цикл испытаний. Программа модернизации подразумевает, что за $6-10 млн. мы получаем совершенно новый самолёт.
Главная особенность - это полностью композитное, лёгкое крыло нового самолёта. Оно не только улучшает лётные характеристики самолёта, но и делает его легче на 1,5 тонны, что при общем весе в самолета в 8,5 тонн весьма значительное достижение. Изменились и двигатели. Их стало меньше (2 против 3-х ранее) и они стали экономичнее. Сейчас СТР-40 использует 2 × TFE731-5BR, созданные в США ещё в прошлом веке, но серийные версии должны получить пару АИ-222-25, которые не только мощнее американских моторов, но ещё и экономичнее их.

Подробности

Лучшее, что мы можем сделать для страны-это восстановить сотни Як-40

Авиация России.

Почему российский самолёт МС-21 лучше зарубежных Боинг 737 и Airbus 320 neo. краткое сравнение


Авиационная промышленность советского Союза в течение нескольких десятилетий являлась передовой в мире. Наша страна в советский период обладала полным циклом технологии создания авиационной техники и выпускала весь спектр гражданских и военных самолётов. С развалом страны лидерские позиции в авиастроении были, казалось бы, безвозвратно утрачены.
Наши традиционные конкуренты - это американский Боинг и европейский Эйрбас, ушли далеко вперёд и поделили Глиссаду между собой.
Однако принятое решение о разработке нашего самолёта MС-21 демонстрирует желание государства вернуть былые позиции и навязать реальную конкуренцию в самом популярном классе гражданских судов.

Подробности

Почему российский самолёт МС-21 лучше зарубежных Боинг 737 и Airbus 320 neo. краткое сравнение.