June 10th, 2021

Новости судостроения

Начались испытания исследовательского судна для Минобороны РФ

Активная фаза проведения швартовых испытаний началась на океанографическом исследовательском судне "Евгений Горигледжан", которое строится на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в Калининграде. Судно названо именем генерального конструктора атомных подводных лодок специального назначения в ЦКБ МТ "Рубин" Евгения Алексеевича Горигледжана (1934-2014 гг.). Заказчику - Главному управлению глубоководных исследований Минобороны РФ - судно должно быть сдано в этом году.

Справка: ОИС "Евгений Горигледжан" строится по проекту 02670, разработанному в ЦМКБ "Алмаз". Судно этого проекта предназначено для проведения подводно-технических работ, экологического мониторинга морской среды, океанографической съемки придонного слоя, помощи силам поиска и спасения на море. Оно способно принимать на борт подводные и спасательные аппараты. Водоизмещение - 4 тысячи тонн, длина - 81 метр, ширина - 16 метров, автономность - 30 суток, экипаж - 32 человека и 25 членов экспедиции.

Авиановости. Разработка двигателя ВК-650В на АО «ОДК-Климов». Это просто красиво

Турбовальный газотурбинный двигатель со свободной турбиной ВК-650В разрабатывается в АО «ОДК-Климов» на основании утвержденного Технического задания на выполнение СЧ ОКР на разработку двигателя ВК-650В.

Целью выполнения СЧ ОКР является создание высокоэффективного турбовального газотурбинного двигателя со свободной турбиной для применения на вертолетах класса Ка-226Т и АНСАТ-У, а также других многоцелевых вертолетах, как в двухдвигательной, так и в однодвигательной модификациях.
Двигатель ВК-650В разрабатывается АО «ОДК-Климов» (г. Санкт-Петербург) в интересах АО «Вертолёты России» для установки на вертолет Ка-226Т и его модификации взамен применяемых двигателей Arrius 2G1. Конструкция двигателя ВК-650В обеспечивает взаимозаменяемость по узлам подвески с штатным двигателем Arrius 2G1.
Предусмотрена возможность создания модификации двигателя ВК-650В с выводом мощности назад для применения на иных типах вертолетов, а также создания на базе двигателя ВК-650В турбовинтового двигателя благодаря организации вывода мощности вперед.
Двигатель ВК-500В является новой разработкой АО «ОДК-Климов» и воплощает в себе все новейшие технические решения и тенденции мирового и отечественного авиадвигателестроения. По техническим характеристикам он находится на уровне лучших образцов в своём классе мощности. При проектировании двигателя основной задачей было создание простого по конструкции, надёжного и относительно недорогого двигателя, имеющего минимальную стоимость жизненного цикла, а в составе вертолёта обеспечивающего минимальную стоимость лётного часа.
Двигатель ВК-650В имеет мощность на взлетном режиме 650 л.с.
Двигатель ВК-650В является важнейшей разработкой, а достигнутые в 2020 году результаты характеризуют АО «ОДК-Климов», как высокоэффективное предприятие, создаваемые изделия которого способствуют решению ключевых задач авиационной отрасли, среди которых создание конкурентоспособной техники при обеспечении импортозамещения.

Фото: Внешний вид 3D-макета двигателя ВК-650В

Желдорновости. СТМ поставит РЖД 200 тепловозов 2ТЭ35А

ОАО «РЖД» и холдинг «Синара – Транспортные Машины» договорились о поставке магистральных грузовых двухсекционных тепловозов 2ТЭЗ5А с асинхронным тяговым приводом с оказанием услуг по их последующему сервисному обслуживанию и ремонту в период жизненного цикла. Параметры сделки предусматривают производство и поставку 200 тепловозов 2ТЭЗ5А на период до 2031 года и строительство инфраструктуры для сервисного обслуживания на территории эксплуатации локомотивов – Дальневосточной и Восточно-Сибирской железных дорогах. Серийное производство 2ТЭ35А будет осуществляться на заводе «Уральские локомотивы».

Двухсекционный 16-осный магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ35А будет абсолютно новым локомотивом, в котором заново разрабатывается практически каждый компонент в широкой кооперационной цепочке российских предприятий, в том числе двигатель 16ДМ-185Т – его серийное производство будет организовано на Уральском дизель-моторном заводе. В 2ТЭ35А предусмотрены 2 энергетические установки мощностью 3650 кВт каждая. Они соответствуют экологическим требованиям Stage IIIА ЕС. Благодаря установленному на тепловоз асинхронному тяговому двигателю АТД1000 (производства российской компании «Тяговые компоненты», входит в СТМ) он будет рассчитан на вождение тяжеловесных поездов массой до 7,1 тыс. тонн.

2ТЭ35А разработан Научно-исследовательским центром СТМ по техническому заданию ОАО «РЖД» и в соответствии с Долгосрочной программой развития холдинга до 2025 года, предусматривающей применение подвижного состава с улучшенными тяговыми характеристиками и увеличенными межремонтными интервалами.

Планируется, что первые 2 локомотива поступят на сеть РЖД в опытную эксплуатацию в 2022 году | Машиностроение
Ballaxoun
  • arctus

Какие мощные горизонты открывает России прорыв в добыче гелия


Газпром в среду запустил Амурский газоперерабатывающий завод (АГПЗ), который займёт второе место в мире по величине. Не является ли проект показушной пустышкой? Зачем вообще России столь дорогое начинание, ведь ради финансирования этого завода Газпром заключил рекордную для себя кредитную сделку на 11,6 млрд евро («А могли раздать деньги нуждающимся» ©)? Какова, кроме надувание праздничных шариков, область применения «солнечного газа»?
Collapse )

Такая вот статистика: Самые счастливые россияне живут в Москве, Петербурге и Новосибирске

Названы самые счастливые города России

«На твердую пятерку уровень своего счастья оценили 15% опрошенных жителей России. Четверть из них отметили, что живут в Москве. Еще 14% счастливчиков указали, что проживают в Санкт-Петербурге, а каждый десятый - в Новосибирске», — рассказали аналитики.

Подробно

Названы самые счастливые города России

Н-ск. Новостройки

Заканчивают строительство долгостроя на пл.Маркса - гостиницы "Турист". Визуализация облика будущей гостиницы. Рядом с вестибюлем станции метро "Площадь Маркса" (будет теперь встроен в здание) разобьют сквер



Автоновости

Завершён проект «Витязь-Ледокол» (ДТ-30П). Эксплуатироваться будет на Чукотке.

ДТ-30 «Витязь» — двухзвенный вездеход на гусеничном ходу, предназначенный для транспортировки в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока, Арктики и Антарктики на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересечённая лесистая местность) при температуре окружающей среды от минус 50°С до плюс 40°С. Для плавающих моделей в названии модели добавляется буква П.
Грузоподъемность — 30 т.
Количество мест в кабине — 5.
Мощность двигателя — 710 л. с.
Максимальная скорость движения по суше — 37 км/час

Производитель: Ишимбайский завод транспортного машиностроения

Древние мегаполисы в джунглях. Кем, когда и как построены?

По всей планете в джунглях до сих пор находят огромные города с удивительной архитектурой и продуманной планировкой. Кем, когда и как построены? Несмотря на их соразмерность с современными городами, официальная наука утверждает, что это лишь «храмовые комплексы» наших малограмотных предков. Но так ли это на самом деле? Давайте разбираться...

(Читать далее...)

🤔 Мало ли…

У бездомного на картонке была надпись: «Однажды на моём месте можешь оказаться ты».
Подумав над этими словами, я убрал сотку, которую хотел ему бросить, обратно в кошелёк.

Уроки Истории. Почему нацисты стали так популярны в 30-ые годы в Германии

... Но политики и пиара недостаточно. Важна была экономика. И вот лишь несколько фактов. Одним из главных преимуществ, которые государственная банковская и финансовая реформа нацистов привнесла - было обеспечение немцев приемлемым жильем. За период 1933-1937 годов было построено 1 458 178 новых индивидуальных домов по самым высоким стандартам того времени. Каждый дом был не выше двух этажей и имел сад. Строительство квартир не поощрялось, а арендные платежи за жилье не должны были превышать 25 рейхсмарок в месяц или 1/8 дохода среднего рабочего. Сотрудники, получавшие более высокие доходы, платили максимум 45 рейхсмарок в месяц...