November 26th, 2020

Автоновости. Первый российский электромобиль «Кама-1» готов для массового серийного производства

В России разработан первый полноценный электромобиль «Кама-1», готовый к серийному производству, причём он может быть доступен обычному покупателю уже в 2021 году.

Его спроектировали в центре компетенций «Новые производственные технологии» Национальной технологической инициативы (НТИ). Индустриальным партнёром проекта является «КамАЗ». Важная отличительная черта «Кама-1» от других электромобилей заключается в том, что, несмотря на свои компактные размеры, это, по сути, кроссовер. У электромобиля достаточно высокий клиренс, короткие передние и задние свесы - на уровне среднестатистического паркетника. Длина авто 3,4 м, а ширина - 1,7 м. Он способен проехать более 250 км без подзарядки и выдерживать мороз до -50˚С. По скоростным характеристикам этот электромобиль не уступает бензиновому: до 60 км/ч электромобиль разгоняется всего за три секунды, а его максимальная скорость составит 150 км/ч. В автомобиле могут быть установлены различные аккумуляторные батареи. В базовой же комплектации поставлена батарея на 33 кВт • ч, которая на полном заряде в режиме езды на трассе и позволит преодолеть до 300 км. Зарядка на 70-80% займёт около 20 минут.


В Новосибирске построят лабораторию для изучения вирусов

— В лаборатории будет создана инфраструктура для работы с патогенами II-IV группы биологической опасности, в том числе с коронавирусной инфекцией. В системе РАН за Уралом такой установки сейчас нет, а в России их можно пересчитать по пальцам. К примеру, в Сибири это лаборатория в системе Роспотребнадзора, в состав которой входит новосибирский ФБУН ГНЦ Вб «Вектор». К реализации проекта «Федеральный исследовательский центр фундаментальной и трансляционной медицины» (ФИЦ ФТМ) намерен приступить в начале 2021 года, а ввести объект в эксплуатацию — уже в середине года.

Работать в этой лаборатории будет Институт по изучению вирусо-бактериальных патогенов, созданный при ФИЦ ФТМ. Спектр задач института будет очень широк: от разработки вакцин, различных препаратов, где требуется использование штаммов вирусов, до мониторинга циркулирующих в обществе, а также вновь возникающих инфекций, прогнозирования возникновения таких пандемий, как коронавирус. Кроме того, лаборатория, как научная организация, сможет применять в своей работе международные практики, взаимодействовать с учёными из других стран по изучению вирусо-бактериальных патогенов.

В марте 2020 года ФГБНУ «Федеральный исследовательский центр фундаментальной и трансляционной медицины» (ФИЦ ФТМ) сообщил, что готовится к созданию Медицинского научно-образовательного центра (МНОЦ), а также формированию евразийского центра, который будет заниматься изучением вирусов, в том числе коронавируса. В создании НОЦа примут участие ФИЦ ФТМ, НГУ, ИЯФ СО РАН, НИИФКИ, НИИФФМ и другие организации. Территориально он расположится на площадке по улице Тимакова, которая находится в оперативном управлении ФИЦ ФТМ, — это около 30 га. В рамках реализации проекта запланирована реконструкция имеющихся корпусов ФИЦ ФТМ, создание Центра вирусологии с «чистыми» помещениями модульного типа, лечебного корпуса — 30 тысяч кв. м на 300 коек, научно-исследовательского корпуса по стандартам GLP/GMP — 8 тысяч кв. м, учебно-лабораторного корпуса — 15 тысяч кв. м, научно-исследовательского центра — 19 тысяч кв. м, междисциплинарного межотраслевого технопарка — 20 тысяч кв. м, научно-исследовательского корпуса — 8 тысяч кв. м, лаборатории вирусологии — 1,6 тысячи кв. м, патологоанатомического корпуса — 1,5 тысячи кв. м, сопутствующей инфраструктуры и собственной котельной — 4 тысячи кв. м. Для сравнения: сегодня ФИЦ ФТМ занимает площадь около 42 тысяч кв. м.

Подробности

286

«Отношения России и Александра Лукашенко подходят к концу». О визите Сергея Лаврова в Белоруссию

Сергей Лавров едет в Минск, запланирована встреча главы российского МИД с Александром Лукашенко. Накануне последний сделал несколько неоднозначных заявлений в адрес России.

- Дальше покрывание такого «союзника» становится всё более затратным делом. Этот проект явно того не стоит — ни материальных, ни политических затрат — не окупится.

Дальше подробно

«Технологически развитый» Китай не умеет производить даже двигатели для своих самолетов

Считается, что Китай – развитая высокотехнологическая держава мирового уровня. Но никто не задумывается о том, почему на всех китайских самолетах, включая и военно-воздушные силы, стоят авиационные двигатели российского, американского и европейского производства.

Считается, что Китай – очень развитая высокотехнологическая держава. Ну, вроде с этим поспорить нельзя, потому что весь мир сегодня закупает самые разные китайские разработки, причем не только тапочки, но и компьютеры. Не будем разбираться в том, кто на самом деле придумал все эти китайские технологии, возьмем за аксиому только тот факт, что Китай на этом экспорте зарабатывает громадные деньги.

Вроде и дискутировать тут не на чем. Компьютеры и прочие электронные технологии – это вам не нефть, которой торгуют Россия и Саудовская Аравия, и на которых держатся их экономики. Технологии – это серьезно. И потому очень удивительно выглядит тот факт, что китайские самолеты сплошь и рядом летают на иностранных авиационных двигателях.

Факты таковы: китайская авиационная промышленность разработала и производит много самых разных самолетов, как гражданских, так и военных, включая специальные. Но вот если присмотреться ко всем им, то по двигателям их можно разделить на две группы:

1). Внешняя (международная) авиация – на самолетах стоят двигатели американского, британского или французского производства. Есть еще и польские двигатели, но это те же американские, только собранные в Польше.

2). Внутренняя авиация. Самолеты этой авиации летают только внутри страны, это внутренние пассажирские и транспортные линии, спасательная и прочая специальная авиация, военная авиация. На всех этих самолетах преимущественно стоят двигатели российского производства, то есть импорт из России. Кое-какие самолеты летают на китайских двигателях, но, во-первых, эти китайские двигатели имеют советское происхождение, только произведенные в Китае как копии, а, во-вторых, они очень ненадежные, и подлежат очень частой замене.

Что такое? Почему так?

Дальше

Российский авиационный двигатель АЛ-31ФН на новейшем российско-китайском истребителе J-10C