May 15th, 2020

Новости вооружения. Ту-22М3 испытал секретную ракету «ГЗУР» - её характеристики впечатляют.

Гиперзвуковые системы вооружения - военная мода 21 века, и, судя по всему, Россия в ней абсолютный лидер. Пока американцы и китайцы находятся в «зачаточном» состоянии по гиперзвуку, хотя их СМИ так не считают, Россия вовсю испытывает свои гиперзвуковые новинки. Так, недавно стало известно об испытании очередной ракеты, предназначенной для Ту-22М3М.

Ожидается, что Ту-22М3М сможет поднять до 5-6 ГЗУР, которые будут расположены на револьверной пусковой установке. Несмотря на то, что перспективная ракета создаётся именно под Ту-22М3М, её получит и Ту-160, причём брать их на борт он сможет аж 24 единицы - боевая нагрузка позволяет (максимально 45 тонн). Поднять ГЗУР смогут и другие, более лёгкие машины, например, Су-34.

Подробности

Архиновости. В Дубае закончилось строительство отеля, спроектированного Захой Хадид

- Стеклянный куб с криволинейной «дырой» навылет примечателен не только нереально-фантастическим экстерьером, но и тем, что это единственный отель в мире, где легендарная Заха Хадид занималась проектированием самого здания, созданием интерьеров и даже дизайном мебели.

Прибалтика валится без «советских оккупантов»

Инфраструктуру стран Балтии в нынешнем виде построил СССР. В Советском Союзе Литва, Латвия и Эстония были абсолютными рекордсменами среди советских республик по инвестициям союзного Центра в инфраструктуру на тысячу жителей. Прибалтийские дороги в те годы соответствовали европейскому уровню, а современная автомобильная сеть была создана Советским Союзом. Центр создавал Литовской, Латвийской и Эстонской ССР материальную основу для динамичного экономического развития, и современные страны Балтии на этой основе живут по сей день. Новоталлинский морской порт к моменту распада СССР считался самым дорогостоящим инфраструктурным проектом в послевоенной Европе. Игналинская АЭС в Литве на момент запуска в эксплуатацию была самой мощной атомной станцией в мире.

В инфраструктурном отношении современная Прибалтика деградирует так же последовательно и неуклонно, как в советские годы развивалась.
Старые порты теряют грузы, автомобильные дороги покрываются ямами, железные дороги ржавеют, мосты находятся в аварийном состоянии. Все новые инфраструктурные проекты вызывают вопросы с позиции здравого смысла.
Если в Советском Союзе Прибалтика была в авангарде инфраструктурного развития, то в Европейском она в арьергарде. Почему так произошло — тема, достойная полноценных научных монографий.

«Людей много, но талантов мало». Совсем это непростое дело - создание авиационных двигателей...

- Из 10 самолётов Китая только один летает на двигателе собственного производства.

Авиационная промышленность Китая была создана в 50-х годах прошлого века. За этот период Китай смог создать и построить полный (с точки зрения типов) модельный ряд, как военной, так и гражданской авиационной техники: истребители, бомбардировщики, транспортники, вертолеты и т. д. Китайские истребители J-10 и J-20 достигли продвинутого уровня для самолетов третьего и четвертого поколения. Самая большая проблема авиационной промышленности Китая - это "болезнь сердца" самолета.

В течение долгого времени в Китае не было собственных авиационных двигателей, все это время, например, на истребителях применялся российский авиационный двигатель AЛ-31.
Как военным, так и гражданским самолетам требуются двигатели собственного производства. Из 10 обычных гражданских самолетов Китая только один использует двигатели китайской разработки, а остальные представляют собой прямой импорт из-за рубежа или иностранную техническую поддержку!
Согласно статистике, большинство гражданских самолетов обычно используемых в Китае, в основном используют иностранные двигатели или тесно связаны с иностранными двигателями.