November 25th, 2019

Новости вооружения. «Мистраль» на крымский стапель

В составе нашего флота должны появиться универсальные десантные корабли собственной разработки.

Универсальные десантные корабли (УДК), судя по ситуации в российском флоте, будут больше нужны как легкие авианосцы контроля акватории. В мае 2020 года на судостроительном заводе «Залив» в Керчи планируется заложить два УДК для ВМФ России. Это впервые в истории Отечества – в СССР такие корабли не строились. Самым крупным десантным из советских был проект 1174 типа «Иван Рогов» водоизмещением около 14 тысяч тонн.
Ввод в строй первого из двух УДК предполагается к 2027 году. В открытых источниках есть данные о водоизмещении 15 тысяч тонн и что эти корабли могут нести в составе авиагруппы более 10 вертолетов. Предусмотрена большая доковая камера для десантных катеров.
Корабль имеет архитектуру, типичную для иностранных образцов такого класса. Это полетная палуба «авианосного» типа во всю длину корабля без угловой компоненты с островом у правого борта. Однако в отличие от «иномарок», у нас палуба в носовой части заострена, повторяет конфигурацию корпуса. Его форма и надстройка заставляют сделать вывод, что стелс-технологии в проекте не главное. Хотя специальные покрытия, снижающие радиолокационную заметность, наверняка будут. Просматриваются носовые ворота для аппарели. УДК, как советские корабли проекта 1174 типа «Иван Рогов», будет нести десантные катера и водоизмещающие, и на воздушной подушке. Возможно, аппарель предполагается использовать и для высадки десанта на необорудованное побережье непосредственно с корабля.
Мощных РЛС обзора воздушного пространства на модели не видно. Видимо, эта задача на корабль возлагаться не будет. Система ПВО включает только средства самообороны. Однако их комплект достаточно серьезен. Судя по модели, на каждом борту предусмотрено иметь на двух спонсонах по два перспективных зенитных ракетно-пушечных комплекса (ЗРПК) – вероятно, на основе «Панцирь-С». Кроме того, на обоих носовых спонсонах присутствуют изображения шахт установок вертикального пуска (УВП). Это дает основание предполагать, что корабль может иметь побортно по одному многоканальному ЗРК самообороны. Кроме того, на палубной надстройке модели размещена башня одноствольной артиллерийской установки (АУ). Судя по пропорциям, это может быть АУ калибра 100 или 130 миллиметров. Ее предназначение на корабле одно – огневая поддержка десанта при высадке и на берегу.
Данных по скорости хода УДК нет. Однако по архитектуре корабля, обводам корпуса и наличию носовой аппарели можно сделать вывод, что максимальная скорость вряд ли превысит 20–24 узла.
Размеры корабля, по известным данным, небольшие: его проектное водоизмещение – около 15 тысяч тонн, так что емкость вертолетного ангара и палубы вряд ли позволит обеспечить базирование более 10 вертолетов. На модели стояли боевые вертолеты Ка-52К, транспортно-боевые Ка-29 и противолодочные Ка-27ПЛ. То есть рассматривается возможность использования корабля не только для решения задач высадки морских десантов, но и как легкого противолодочного авианосца.

Подробности здесь

Севморпуть. Росатом всё повезёт сам.

Грандиозные планы Росатома.

- Концерн Росатом объявил о намерениях сформировать отдельное подразделение, специализирующееся на морских перевозках. Подробной информации о том, что этот дивизион будет из себя представлять пока нет, но уже можно говорить что эта инициатива нацелена на развитие атомного ледокольного флота, с целью глубокого развития Севморпути. В планах вхождение в топ мировых морских операторов, наравне с такими как их лидер Maersk Line.
Наличие у России такого транспортного маршрута как Северный морской путь не всеми воспринимается как перспективное направление. Действительно, сообщение через льды намного сложнее, нежели традиционный южный маршрут. Но экономия во времени дает значительные преимущества, и если это направление будет развиваться, то рано или поздно все технически сложные моменты станут обыденностью, и не станут серьезно влиять на стоимость проведения судов. Перевалка грузов через Севморпуть ежегодно растет, уже превышает показатели СССР, и однозначно продолжит расти.
Так как концерн Росатом стремится к максимальной независимости в атомном машиностроении, то скорее всего и судостроение также будет осваиваться под ключ. Отечественным верфям это на руку не только потому, что ими могут быть получены крупные заказы на начальном этапе, но и с той точки зрения, что Росатом наверняка будет стремиться купить себе такие активы как судостроительные предприятия.
Можно надеяться что если Росатом этим займётся, то результаты скорее всего будут впечатляющими, если он вышел в мировые лидеры в атомной сфере, то и в морских перевозках это сможет сделать.

Автоновости

Выпуск электромобиля Zetta с универсальным энергоэффективным тяговым электродвигателем начнут в Тольятти в первом квартале 2020 года

Время первых: как Россия обогнала всех в разработках альтернативной энергетики

Российская компания "Энергоинновации" приступила к разработке подводных "энергоферм". Как стало известно, новая система предусматривает производство энергии из морских и речных течений. Начало эксплуатации "энергоферм" запланировано на 2020 год.

На данный момент "энергофермы" – уникальная разработка. Их аналогов нет ни в России, ни в мире.
"Ныряющее крыло" системы способно работать на низких скоростях течения – около 0,3 метра в секунду, показатель будет снижаться и далее. Кроме того, строение приспособлено для выработках энергии на малой глубине и не мешает судоходству. По мнению Терентьева, скоро "ныряющее крыло" станет востребовано повсеместно, более того – приобретет популярность в северных регионах, где низкая доступность электроэнергии и высокие цены на топливо.

Подробности

12 фактов о вокзале «Новосибирск-Главный»

Достопримечательности моего города.

Железнодорожному вокзалу «Новосибирск-Главный» в этом году исполнилось 80 лет. Возведение современного здания началось в 1931 году. 25 января 1939 года Государственная комиссия приняла его в эксплуатацию. Вокзал - второй по величине в России. На первом месте — Казанский вокзал в Москве.
В 1929 году Московское архитектурное общество по поручению Омской железной дороги объявило конкурс проектов здания новосибирского вокзала и получило 45 заявок. Победила концепция сторонника модного в те годы конструктивизма Николая Волошинова, которая называлась «Движение вперёд». Архитектор предложил выполнить строение в лаконичном сдержанном стиле: прямые линии, отсутствие «изысков», простые геометрические формы. В объёмно-пространственном решении вокзала можно угадать образ паровоза, устремлённого на восток. Впоследствии изначальный проект перерабатывали и изменяли несколько раз в духе советской неоклассики. Центральная часть вокзала имеет композицию триумфальной арки, обрамлённой пилястрами тосканского ордера и увенчанной большим аттиком, скрывающим снаружи железобетонную параболу свода главного кассового зала.

Подробно с фото

зверь пизцецы

Ноябрь 2019-го. Новости САСШ за год до выборов

Хотя новое КУЕ временно притушило накал страстей вокруг экономики САСШ, процессы в ней продолжают идти. И никаким заливанием бабла их не остановить, ибо они фундаментальные. Один из основных процессов - продолжающийся рост долгов во всех сферах, поскольку жить на свои раздутая искусственной накачкой страна жить уже не в состоянии. И рано или поздно эта бомба чудовищной взрывной силы, накапливаемая уже почти четыре десятилетия (со старта рейганомики) сдетонирует в полную силу.

График дня: Взрыв бомбы автокредитования в США

Деловая пресса переполнена истошными завываниями о проблемах мирового автопрома. А разгадка проста. В мире нет - и никогда не было - платежеспособного спроса, чтобы оправдать текущие объемы рынка. Спрос был завышен фейковыми подпорками типа кредитов, которые выдавали бичам - смотри, например, новость 2014 года - США: Новый пузырь сабпрайм - каждый четвертый автокредит выдан бичам. Банки США обожглись перед крахом 2007-2008 на этой же проблеме на недвиге, но, купаясь в свежеотпечатанной наличности ФРС, ничего лучшего не придумали, чем повторить ту же схему на другом активе. Конечно же, этот спрос был негодным, фейковым - просером мировых ресурсов в угоду безумным архитекторам финсистемы. Так выглядело в 2014. А сегодня все стало еще хуже.



Collapse )

Угу, поддерживать автопром САСШ за счет роста потребления больше не получится. Невозможно наращивать потребление за счет накачкой кредитами до беспредела. Вот, уже по факту признается, что автокредиты - угроза для экономики США

..Из непогашенных автокредитов на сумму $1,32 трлн около 22% являются субстандартными, а это около $300 млрд. Из них кредиты на $62 млрд, или около 20% от всех непогашенных субстандартных кредитов, серьезно просрочены - это каждый пятый кредит. Но этот крах с невыплатами не является признаком кризиса в сфере занятости и сильной рецессии. Занятость растет, заявки на пособия по безработице близки к историческим минимумам. Тем не менее невыплаты по субстандартным автокредитам растут поразительными темпами. А дальше будет только хуже.

Collapse )

Это не единственный возможный триггер старта официального обвала экономики САСШ, но один из них. И в совокупности с другими результат от срабатывания будет катастрофическим.

А тем временем, Долги домохозяйств США выросли до рекордных $14 трлн. И наращивать их дальше, поддерживая тем самым потребление, становится все сложнее.

Общая задолженность домохозяйств США в III квартале увеличилась на 3,3% в сравнении с тем же периодом прошлого года и на 0,7% ($92 млрд) в сравнении с предыдущим кварталом до $13,95 трлн, сообщил Федеральный резервный банк Нью-Йорка. Просроченные задолженности по кредитам выросли в III квартале до 4,8% с 4,4% во II квартале. Задолженность домохозяйств США растет 21-й квартал подряд и обновила рекорд. Предыдущий исторический максимум $12,68 трлн был достигнут в III квартале кризисного 2008 г. Наибольшая доля (67,7%) в общей задолженности домохозяйств США приходится на ипотечные кредиты, которые выросли на $31 млрд до $9,44 трлн, на втором месте образовательные кредиты с долей 10,8% ($1,5 трлн) и автокредиты (9,5%, $1,32 трлн). Еще 6,3% общей задолженности приходится на кредитные карты - это $880 млрд.

Такова цена роста потребления, и она увеличивается буквально на глазах. Вот поэтому-то рост потребления не удержит экономику США от кризиса Хотя бы потому, что поддерживать его УЖЕ становится невозможно.

Совсем недавно Джеффри Барташ в материале для MarketWatch отметил, что "потребители поддерживают экономику США, и похоже, им придется делать это в следующем году": "Высокие потребительские расходы позволили экономике противостоять острым политическим конфликтам внутри страны и за рубежом. Домохозяйства увеличили расходы на 4,6% весной и на 3% летом, чтобы компенсировать падение инвестиций в бизнес и снизить разговоры о рецессии". Это утверждение верно, уверены автора блога Zerohedge, а учитывая, что потребитель дает примерно 70% экономического роста, никогда нельзя сбрасывать его со счетов. Самое ценное, что есть в потребителе, - это его финансовая безграмотность. Но чего еще ждать от поколения, чей личный девиз "Живем только раз"? "Главный ресурс капитализма - дураки!" (с)

Collapse )

Единственно, что остается в нынешней ситуации - срочно печатать новое бабло в надежде отсрочить неизбежное. Но надолго этого не хватит, хотя впрочем, Донни и не надо - простоять бы год еще, до начала ноября 2020-го..

ФРС порадует рынки новыми деньгами

Федеральная резервная система продолжил заливать рынки ликвидностью. В следующем месяце в системе появится еще $115 млрд. Федеральная резервная система опубликовала расписание и объемы операций, которые она будет проводить в ближайший месяц. Операции по предоставлению ликвидности с помощью механизма РЕПО на срок один день будут проходить ежедневно, а лимит составит $120 млрд. Также будут продолжены и операции со сроком две недели, и они по-прежнему будут проводиться два раза в неделю в объеме $25 млрд.

Collapse )

Как видите, вливание усиливается, ибо прежних объемов уже не хватает. И процесс этот будет только нарастать. В отличие от реальной экономики, где процесс уже давно идет в обратную сторону.

Промышленное производство в США сократилось в октябре на 0,8%

Объем промышленного производства в США в октябре сократился на 0,8% по сравнению с предыдущим месяцем, говорится в сообщении Федеральной резервной системы (ФРС) США. Опрошенные агентством Reuters аналитики прогнозировали снижение показателя на 0,4%. Кроме того, загрузка промышленных мощностей в США в октябре уменьшилась до 76,7% с уровня сентября в 77,5%. Индикатор также оказался ниже прогнозов аналитиков, ожидавших его на уровне 77,7%, и на 3,1 процентного пункта меньше долгосрочного среднего уровня.

Производство падает и соответственно, падает и грузооборот по всем видам транспорта. Причем, уже почти целый год, то говорит о фундаментальности этого явления.

США: Сокращение грузоперевозок 11 месяц подряд

В России сокращение грузооборота (по всем видам транспорта) наблюдалось лишь после удара международного финансового кризиса 2009, и в зловещие 90-е. В штатах это "новая норма"™. Ежемесячный отчет Cass Freight Index (отслеживает все виды транспорта) сообщает:

Collapse )

Новый, 2020-й год САСШ встретит еще относительно спокойно (ну, за исключением всяких мелочей вроде ставших доброй традицией массовых расстрелов и т.п.). Но вот насчет следующего года, я уже уверен далеко не так.

Что же, пусть все идет как идет. Тем более, что по-другому уже и не будет.