January 28th, 2019

Античные поэты про поход Александра Македонского на Сибирь, но человечество поверило историкам...

..."Я уверен, что заключительный поход Македонского проходил в Сибири. Ученые - греки Диодор и Страбон, которые сопровождали Македонского в походе, определяли широту местности по тени от деревьев в день летнего (зимнего) солнцестояния. Их данные свидетельствуют о том, что армия Александра пересекала северные широты от 47-го до 64-го градуса".
Эти широты совершенно не соответствуют широте Индостанского полуострова, они значительно выше широты Самарканда (севернее Самарканда от 48-й параллели начинается Южная Сибирь)" - говорит ученый. Как мы уже ранее узнали, Сибирь в далёком прошлом имела название "Индия Доисторическая" (India Superior). Именно в "Индийской" Сибири Македонский воевал с Сибирскими народами и царём Пором. Был пленён и после выполнения поставленных условий, освобождён из плена и отпущен. Скорее всего, эти события были вычеркнуты из истории "непобедимого" Александра, а о народах Сибири сочинили страшилки, как о Гоге и Магоге. Ректор Краковского университета Матвей Меховский, иезуит и масон, в своей книге "Записки о двух Сарматиях", которая вышла в 1516 году, описывает Сибирь как дикую страну, где народы, обитающие ее, находятся в первобытном, диком состоянии, у которых вместо одежды, шкуры убитых зверей.
Переводчик Посольского приказа в Московии Милеску Спафарий книге "Сибирь и Китай" утверждал, что сибирская земля древностью превосходит все другие части мира, что отсюда расселялись народы, распространялась письменность, гражданские обычаи и само градостроительство.

Родовые травмы польской элиты.

...О польской элите, которая своим гонором погубила некогда великую державу, за что поляки почему-то обижаются на Россию до сих пор. И самое забавное, что многие ловят себя на том, что поляки ничего не забывают из обид, но и ничему не учатся.

Возвращение России в историю и, соответственно, в мировую политику требует понимания других стран и народов, — и в первую очередь понимания специфики культуры их политических классов. Одной из наиболее раздражающих в этом отношении является польская политическая элита, причудливо сочетающая демонстративный гонор со сладострастным вылизыванием любых сапог, хотя бы теоретически способных пнуть Россию.
В силу затянувшегося на 30 лет предательства российской элиты, не способной карать кого бы то ни было за хамство даже в отношении самой себя, русофобия является таким же выгодным стандартом современного Запада, каким юдофобия (антисемитизм) была для гитлеровской Европы. Интенсивно применяемые социальные технологии эффективно перекодируют целые народы, превращая ненависть к России в смысл жизни миллионов людей на Украине, в Прибалтике и той же Польше; внедряясь в культурный код соответствующих народов, русофобия калечит их надолго, если не навсегда.

Однако ненависть к России польской элиты не объясняется этими факторами и потому нуждается в отдельном рассмотрении.

Юбилей

80 лет назад, 25 января 1939 года введён в эксплуатацию самый большой в СССР железнодорожный вокзал "Новосибирск Главный" (он и сегодня второй по размерам в России после Курского вокзала Москвы). Проектирование вокзала началось еще в 1929 году, а само строительство длилось 8 лет. В 1939 году география региона существенно отличалась от современной. Образованная в 1937 году Новосибирская область включала в себя также нынешние территории Томской области и Кузбасса. Сам Новосибирск имел население в 405 тысяч человек и был не третьим, как сейчас, а седьмым по населению городом России (помимо Москвы и Ленинграда, он также уступал Горькому, Сталинграду, Ростову-на-Дону и Свердловску, только-только обойдя Казань).
Т.е. для города с таким населением такое здание по размерам было явно избыточным. Есть сведения, что в Новосибирск предполагалось перенести столицу РСФСР (если не СССР).

В Новосибирске учёные сделали и запустили первый в мире двигатель из алюминия

Прорыв:

Полностью алюминиевый авиадвигатель был впервые представлен конструкторами НГТУ в январе 2018 года. Использование алюминия вместо стали помогло уменьшить вес двигателя на 30–40% по сравнению с традиционными стальными двигателями. При этом мощность нового двигателя выросла на 40 лошадиных сил — до 400 лошадиных сил, а расход топлива снизился примерно на 15%. Экспериментальный двигатель испытывали на обычном автомобильном бензине АИ-95. «Износ деталей не определяется микрометрическим измерительным инструментом, фактически его нет. Это нас вдохновляет», — цитирует пресс-служба университета руководителя команды разработчиков, профессора кафедры самолёто- и вертолётостроения НГТУ Илью Зверкова.
Параллельно с испытаниями учёные спроектировали серийный образец двигателя. Алюминиевый двигатель планируют устанавливать на самолёты Як-52, Ил-103 и Бе-103.



Здесь подробно: https://ngs.ru/more/65885941/?from=newscol_in