«Ничего сделать нельзя»: Хазин озвучил признаки падения благосостояния Запада до уровня украины

Уровень жизни и экономики в развитых странах неминуемо упадет до сравнимого с нынешней украиной. Об этом заявил экономист Михаил Хазин.

По словам эксперта, новый глобальный экономический кризис будет в полтора раза сильнее, чем кризисные явления 1930-1932 годов. США, как считает Хазин, ждет двукратное падение ВВП, что грозит полным разрушением всей инфраструктуры современной экономики. Механизмы, действующие сегодня, не смогут работать в новых условиях: главным образом речь идёт о денежно-кредитных механизмах, в том числе манипуляциях с кредитным мультипликатором (соотношением кредитных средств и наличных денег).
В результате кризиса экономика и уровень жизни западных стран упадут до показателей, сравнимых с украиной образца 2021 года.
Западная экономическая модель, в которой ключевыми элементами были стимулирование спроса и ускоренный инвестиционный процесс, по мнению Хазина, разрушается. В таких условиях Россия обладает уникальным преимуществом в виде отсутствия кризиса перепроизводства. Недостаток инвестиций в национальную экономику позволяет РФ вложить деньги в собственную промышленность: благодаря этому россияне смогут сами выпускать товары, которые сегодня импортируются и работают на благо Запада.

Подробно дальше

Хазин озвучил признаки скорого падения благосостояния Запада до уровня Украины

Новосибирские новости. Фронтовой бомбардировщик провезли ночью через весь Новосибирск.

Ночью 19 октября реактивный фронтовой бомбардировщик Су-24 доставили с территории Чкаловского завода в сквер между 1 и 3 корпусами НГТУ НЭТИ на улице Геодезической. Бетонный постамент для боевой машины закончили строить несколько дней назад.

Операция по перевозке началась в полночь от проходной Чкаловского завода. Самолёт длиной 22 метра перевозили на специальном трейлере. Для безопасности самолёт разобрали на фюзеляж, хвостовую часть и крылья. Маршрут автопоезда прошел в сопровождении экипажей ГИБДД по проспекту Дзержинского, Гусинобродскому шоссе, улицам Волочаевская, Никитина, Кирова, Гурьевская, Зыряновская. Затем на Октябрьский мост, и через Немировича-Данченко финишировал на улице Геодезическая. Транспортировка и установка Су-24 — подарок вузу от региональной общественной организации «Ассоциация выпускников НЭТИ-НГТУ». Все расходы взяли на себя ассоциация и спонсоры. Самолёт передан вузу на безвозмездной основе. Уже сегодня, 19 октября, части самолета начнут собирать и монтировать прямо на месте. Самолёт торжественно водрузят на бетонный постамент у факультета летательных аппаратов НГТУ 26 октября. Планируется, что постамент с Су-24 станет центром будущего Сквера авиастроителей НГТУ НЭТИ.

Су-24 - российский фронтовой ударный самолёт с крылом подвижной стреловидности, задача которого - нанесение бомбово-ракетных ударов в любое время суток и в любых метеорологических условиях. Масса пустого самолета – 21,2 тонны. Истребитель Су-24 строили на авиазаводе им.Чкалова в Новосибирске в 1970-х годах. Всего предприятие выпустило 1400 машин. До сих пор на вооружении ВКС РФ стоят более 150 модернизированных самолётов этого типа, ещё около 100 «сушек» летают в армиях зарубежных стран. Су-24 воевали в Афганистане, принимали участие в чеченских кампаниях, операциях ВКС РФ в Сирии и других международных конфликтах.
Немодифицированную версию самолёта сняли с вооружения в 2016 году. Модифицированную в частях ВКС России сейчас постепенно заменяет фронтовой бомбардировщик Су-34.

Возможно, это изображение (на открытом воздухе)

Новости авиапрома. ТВРС-44 - новая рабочая лошадка

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) сообщил, что проект создания турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44 подошёл к важной отметке - 12 октября начала работать макетная комиссия по проекту. УЗГА представил комиссии детальный электронный макет самолета (фото 2), а также натурный макет кабины.

Когда-то он был чешским самолётом L-610 на 40 пассажиров. Его начали разрабатывать на авиационном заводе Let в Куновицах по заказу Аэрофлота при активном участии советских НИИ. Это не просто восстановление чешской разработки. Конструкция меняется очень сильно. Понятно, будет новая авионика, с начала разработки прошли десятилетия, и старое уже не выпускают. Оно будет отечественным, благо и на L-410 уральской сборки, предназначенных для военных, ставят отечественное БРЭО. Будет российская вспомогательная силовая установка, и российские двигатели ТВС7-117СТ-02. Двигатели будут пониженной мощности, за счёт чего будет увеличен срок службы. Сильно меняется и фюзеляж. Носовую часть вместе с кабиной берут от Ан-74. Эта часть фюзеляжа освоена в производстве на Самарском авиазаводе, когда там выпускали Ан-140. Основное шасси тоже от Ан-74. Передняя стойка от суховского С-80. Длина фюзеляжа будет увеличена на один ряд кресел. Но самое главное - крыло, которое на чешской конструкции шло через фюзеляж над головами пассажиров будет поднято над фюзеляжем - чтобы можно было проходить не нагибаясь.
Предлагается, что ТВРС-44 займёт нишу между собираемым в России на УЗГА 19-местным самолётом L-410 и 64-местным самолётом Ил-114-300.
По сравнению с с единственным серийно производимым одноклассником - европейским ATR-42-600, российские разработчики планируют уменьшить максимальный взлётный вес регионального турбопропа, как минимум на одну тонну. Выполняя требования Минпромторга, машина будет базироваться на грунтовых аэродромах и таких же ВПП, будут расширены возможности по географии, увеличится шкала эксплуатации по температуре окружающего воздуха, для полётов в условиях обледенения крыло и оперение оборудуются нагревательными элементами противообледенительной системы.
ТВРС-44 уступает Ан-24 по количеству пассажиров на четыре кресла, но при этом увеличивается шаг кресел на 16,6 дюйма и значительно повышается удельная вместимость БГО(багажно-грузовых отсеков) в 1.7 раза. Воздушное судно ТВРС-44 с коммерческой загрузкой в 5 тонн имеет дальность 1200 км, а лишь с занятыми пассажирскими креслами (44 человека) дальность увеличивается до 2200 км. С полностью заправленными топливными баками практическая дальность составляет 5500 км, поэтому появляется возможность использовать его в качестве своеобразной "маршрутки"с промежуточными посадками на аэродромы не обеспеченными ГСМ и с возвращением на базовый аэродром, рассчитывая при этом максимальную загрузку по мере выработки топлива на каждый этап перелёта.
На данный момент уже 9 авиакомпаний подписали протокол о намерениях, вместе с госзаказом получается общий объём в 200 воздушных судов.